Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $150 / Menores (de 5 a 16 años) $90 / Jubilados $90 valores expresados en pesos ARG.
B.R.M. Mark I/II - V 16 B.R.M. Mark I/II - V 16

B.R.M. Mark I/II - V 16

Características técnicas

Año de proyecto: 1947
Proyecto: Raymond Mays y Peter Berthon
Construcción de las primeras 6 unidades: 1949
Tipo de carrocería: Monoposto de aluminio
Tipo de Chasis: de doble tubo de acero al cromo molibdeno de 63,5 mm de diámetro y cuatro travesaños
Largo total – ancho – alto: 4013 mm / 1420 mm / 890 mm
Distancia entre ejes: 2490 mm
Trocha: delantera 1320 mm y trasera 1295
Peso: 730 Kg
Velocidad máxima: 310 Km/h
Motor: de 16 cilindros en V de 135°-
Block: de aleación liviana
Cigüeñal: en dos secciones apoyado en 10
bancadas
Diámetro x Carrera: 49,53 x 48,26 mm
Cilindrada Total: 1488 cc
Relación de compresión: 7,6 : 1
Potencia máxima:
400 CV a 12000 RPM
Válvulas: 2 por cilindro enfriadas por sodio
32 válvulas con 64 resortes de válvulas
Arboles de levas: 4 árboles de levas comandados por cascada de engranajes desde el medio del Cigüeñal montados sobre rodamientos
Alimentación: dos carburadores S.U. horizontales que enviaban la mezcla al comperesor
Compresor: dos centrífugos Rolls-Royce de dos etapas
Encendido: 4 distribuidores Lucas – bujías Lodge
Transmisión: BRM
Caja: copiada del Mercedes Benz W165 de 5
marchas y retroceso
Embrague: Berg y Beck de cuatro discos
Dirección: Burmann con volante desmontable para
mejor acceso del piloto
Suspensión delantera: independiente tipo Porche
Suspensión trasera: eje De Dion
Amortiguadores: telescópicos
Freno: a discos en las ruedas delanteras - Girling hidráulicos– traseras con campanas de 350 mm de diámetro
Llantas: Dunlop de alambres
Neumáticos: Dunlop - delanteros 5.25 x 18 – atras 7.00 x 17
Tanques de combustible: 227 lts.


Historia del BRM V16 - 1500 cc

El proyecto BRM fue impulsado por el inglés Raymond Mays, deportista y coproductor con Peter Berthon de las voitturetes ERA de preguerra.

Mays deseaba que Inglaterra tuviera un papel protagónico en el automovilismo mundial. Para ello formó un trust con distintos sectores de la industria británica que se denominó BRM (British Racing Motors) y entre los que se contaban, entre otros, Tony Vandervell, productor de engranajes, Lord Hives (Rolls Royce), Donald Mc. Cullough y Alfred Owen.

Unas 100 empresas y proveedores participaron en este difícil proyecto del F1 BRM Finalmente se decidió por un motor de 16 cilindros dispuestos en V de 135 grados, colocado inclinado para que el cardan pasara por un costado, de manera tal de bajar el asiento del piloto contribuyendo a un perfil muy bajo, logrando excelentes líneas aerodinámicas.

Tenía 32 válvulas y 8 árboles de levas comandados por cascada de engranajes, desde la mitad del cigüeñal. El motor estaba alimentado por dos carburadores que enviaban la mezcla a un compresor mecánico Rolls Royce de dos etapas. La cilindrada total era de 1500cc y se trataba de un motor que no tenía potencia a bajo régimen, entregando todos los HP a partir de las 7000 RPM, lo que lo hacía muy difícil de conducir.

Al comienzo, la potencia obtenida en banco de pruebas, fue de 525 HP a 10500 RPM, pero cuando Fangio lo corrió ya estaba en 600 HP a 12000 RPM.

En diciembre de 1949, se presenta al periodismo inglés en el aeropuerto de Folkingham, cerca de Bourne donde estaba la fábrica, el primero de los 6 autos BRM que pensaban construir y las pruebas fueron realizadas por el mismo Raymond Mays. Si bien estaba previsto correr en la primera del mundial de 1950 en Silverstone el proyecto se demoró. Y tras algunas pruebas menores el auto se presenta en el G P de España de 1950, donde se muestra muy veloz, pero fallas motrices provocan el abandono de los dos coches presentados.

Fangio debuta con él en Albí abandonando tras marcar 183 Km/h de promedio en Clasificación.

Fue en 1952, en Irlanda, el día antes del accidente de Monza cuando lo corrió por segunda vez, abandonando nuevamente.

No condujo el auto hasta 1953, cuando gana una Serie de Fuerza Libre en Albí, escoltado por su compañero Ken Wharthon. Luego al participar en la final conjunta con autos de F2, se quedó sin frenos abandonando, mientras Wharthon sufrió un accidente espectacular sin consecuencias.

Corrió en Silverstone donde fue segundo y Goodwood donde abandona. Fue su despedida con la poderosa máquina que, según Fangio, ha sido el vehículo más difícil que manejó en su campaña debido a que la potencia venía de golpe, por lo que exigía mucho cuidado y concentración.

BRM lograría entonces su primer triunfo con Fangio en Albi, en una prueba de Fuerza Libre. Si bien la poderosa máquina ganó algunas otras competencias de menor importancia, el proyecto quedó trunco en 1952 cuando la Federación Internacional anunció que el Campeonato del Mundo se haría con automóviles de F2.

Había pasado muy poco tiempo desde aquellas primeras pruebas realizadas por Fangio en el aeródromo militar de Folkingham, a 16 kilómetros de Bourne, donde giró media docena de vueltas llevando al BRM a casi 300 Km/h., para sellar el contrato respectivo en medio de la ilusión de los aficionados e industriales ingleses y que no pudo prosperar más allá de algunas intervenciones exitosas.

El BRM fue el primer auto de F1 en utilizar frenos a disco en las ruedas delanteras.
Finalmente sobrevino la disolución de la empresa que quedó en poder de Alfred Owen, su hermana Jean Stanley y su hermano Ernesto.

En ese momento quedaban 3 autos y 7 motores. El primer modelo, el que corrió Fangio, fue subastado en 1981 por 100000 libras esterlinas. Luego también se vendieron los restantes y así pasó a la historia un fabuloso proyecto técnico y deportivo.


Campaña

CarreraFechaPos
N ° 108 01 de Junio de 1952 Abandono °
 Gran Premio de Albi - Francia
N ° 109 07 de Junio de 1952 Abandono °
 Ulster Tourist Trophy - Circuito de Dundrod - Irlanda
N ° 117 31 de Mayo de 1953 1º en la 2º Serie y abandono en la Final °
 Gran Premio de Albi - Francia
N ° 123 18 de Julio de 1953 2º °
 Gran Premio de Silverstone - Inglaterra
N ° 132 26 de Septiembre de 1953 2º °
 Copa Woodcote - Goodwood - Inglaterra
N ° 133 26 de Septiembre de 1953 Abandono °
 Trofeo Goodwood - Inglaterra

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www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

HORARIO

Abierto de de lunes a viernes de 10.00 a 17.00 hs. - Fines de semana y feriados de 10.00 a 18.00.
Marzo de 10.00 a 18.00

Valor de las entradas:

  • Mayores $150
  • Menores (de 5 a 16 años) $90
  • Jubilados $90
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis