Museo Fangio

Características técnicas

Motor: 6 cilindros en línea
Distribución: doble árbol a la cabeza - doble válvula por cioindro
Enfriamiento: por agua circulación forzada
Alimentación: 6 carburadores de un cuerpo horizontales
Cigüeñal: 7 bancadas
Diámetro x Carrera: 87 x 98 mm
Cilindrada: 3496 cc
Relación de compresión: 8,2 : 1
Potencia máxima: 245 - 280 CV a 6500 RPM
Caja de cambios: 5 marchas y retroceso
Embrague: en seco a disco múltiple
Diferencial: autoblocante
Suspensión delantera: cuadrilátero - resorte helicoidal - barra antirrollido
Suspensión trasera: sistema rígido De Dion convergente en un punto y paralelogramo de Watt - barra antirrollido
Frenos: a tambores - traseros centrales - llantas Rudge
Carrocería Tipo: Cupé de doble asiento, Spider doble asiento
Chasis: Tubular
Distancia entre ejes: 2,25 m
Trocha delantera y trasera: 1,31 m
Peso sin líquidos: 930 - 960 Kg.
Tanque de combustible: 110 ó 200 lts.

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Fangio la condujo en Merano en ocasión del Gran Premio Supercortemaggiore, el 6 de Setiembre de 1953 (nro. 46). Utilizó un ejemplar "barqueta" único carrozado en tiempo récord por Colli, era similar (pero sin techo) a la 6C 3000 CM nro. 00126 utilizada por Fangio en las 24 Horas de Le Mans de 1953, de la que se retirase por rotura del motor. Era carrocería Colli, contemporánea a la Disco Volante que nunca corrió JMF y que siempre trae discusiones.

Henry Wessells coleccionista de Pensilvania, la adquirió la de la MM 1952 en 1970 y la restauró.

El origen del proyecto fue del año 1948, el de crear una berlina destinada a sustituir a la 6C 2500.

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ALFA ROMEO 2500 6 C

El Alfa Romeo 1900 que Fangio tripulara en las "Mille Miglia" de 1950, era un modelo experimental de la fábrica. Esta berlina tenía un motor de 6 cilindros y 2500 cc de cilindrada, ligeramente comprimido para esta prueba.
El diámetro y la carrera era de 72 x 100 mm, con válvulas a la cabeza..
Con la Relación de Compresión de 7,5:1 alcanzaba 106 HP a 4800 RPM corriendo la alimentación por cuenta de tres carburadores Weber.
Con esta máquina, Fangio, acompañado por un mecánico de Alfa Romeo Zanardi, logró la tercera colocación.

El desarrollo del 6C no estuvo inactivo y de los 130 CV iniciales elevó su potencia a 170 CV. La primera aplicación fue en 1952 sobre la versión tres litros de la Disco Volante, auto sport proyectado por Gioachino Colombo, que se distinguía por carrozado en forma lenticular.

REPETICIÓN: Nunca se distinguió bien la Disco Volante 3000 de Gioachino Colombo de la 6C 3000 CM de Giuseppe Busso.

Hay que tener en cuenta que la 6C 3000 CM (competizione maggiorata) utilizada por Fangio en las 1000 Millas de 1952 (nro 602), había sido ampliado en cilindrada de 3000 a 3495 cc. Y con ella Fangio obtuvo un segundo puesto, detrás de la Ferrari 4100 de Giannino Marzotto y delante de la Lancia D20 de Felice Bonetto.

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Campaña

Carrera	Fecha	Pos
N ° 113	26 de Abril de 1953	2º °
	Mil Millas Italianas
N ° 119	13 de Junio de 1953	Abandono °
	24 Horas de Le Mans - Francia
N ° 125	24 de Julio de 1953	Abandono °
	24 Horas de Spa-Francorchamps - Bélgica
N ° 129	06 de Septiembre de 1953	1º °
	II Gran Premio Supercortemaggiore - Merano - Italia