Museo Fangio

A 40 años de las "84 Horas de Nürburgring", uno de los integrantes de la Misión Argentina de entonces, Oscar Mauricio Franco, visitó el Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio y volvió a reencontrarse con el único Torino que pudo arribar a la meta en aquella recordada competencia.         

CUATRO DECADAS 

El 20 de agosto de 1969 se disputó una de las pruebas más recordadas del automovilismo nacional fuera del país, tal el caso del Maratón de la Ruta, más conocido como las "84 Horas de Nürburgring".     

Un equipo íntegramente conformado por argentinos, distribuidos en tres Torino de fabricación nacional, compitieron entre 64 máquinas, durante 3 días y con un reglamento que no posibilitaba el arreglo de los autos por parte de los mecánicos, por lo cual sólo 19 finalizaron la carrera de 22.810 kilómetros de extensión y más de 174 curvas.

El que llegó primero, pero quedo cuarto por las penalizaciones, fue el Torino número 3 tripulado por Eduardo Copello, Alberto Rodríguez Larreta y Osear Franco. El 2 lo compartieron Jorge Cupeiro, Eduardo Rodríguez Canedo y Carmelo Galbato, mientras que el uno fue para Rubén Luis Di Palma, Osear "Cacho" Fangio y Gastón Perkins.

La denominada Misión Argentina fue encabezada por el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio como director general, y por Oreste Berta en calidad de jefe técnico.

PARA EL MUNDO

De vuelta en contacto con este auto, Franco dijo que "es muy difícil poder transmitir la sensación que uno internamente palpita.

Créanme que 40 años es mucho tiempo, o no es nada, pero sí el suficientemente transcurrido para que ahora pueda tener la suerte, gracias a la gente de Azul y la invitación de Barragán, de poder tomar contacto con este auto. Es como encontrar un hijo que se fue de la casa y retorna, más a sabiendas que en esta butaca tuve

la oportunidad de estar no yo solamente sino también Eduardo Copello y todo el resto del equipo de la Misión Argentina, cada cual en su auto. Pero con el mejor de los recuerdos, porque pretendimos mostrarle al mundo que en la Argentina había capacidad, inteligencia y técnica como para poder competir con distintas marcas del mundo. Y la prueba está, porque este glorioso Torino fue el que dio 365 vueltas, aunque lamentablemente fuimos penalizados de acuerdo al sistema del reglamento, pero el que moralmente fue el ganador de esa Misión Argentina en aquella oportunidad. Pero por el sistema de reglamento quedamos cuartos, por la rotura de algo que nunca pensamos se podía romper, el escape. Pero había un reglamento hecho para que las marcas y su calidad humana pudiesen demostrar que hombre máquina formarían un complemento para poder competir en un circuito de casi 23 kilómetros, con 174 curvas, durante 365 vueltas, aunque sea un auto. Porque lamentablemente el número uno tuvo un problema tonto, se le cortaron las luces a Luisito Di Palma y .en vez de doblar donde correspondía se equivocó y chocó. El número 2, que en su momento manejaba Jorge Cupeiro, se encajó en un lugar donde había llovido mucho y como nadie podía ayudar, no se pudo salir por los propios medios. Y quedamos nosotros, estaba toda la esperanza argentina puesta en este auto y se formó un grupo muy homogéneo, familiar y sano que pudo convivir, correr y demostrar que en la Argentina, con la dirección de Juan Manuel Fangio, se podían hacer las cosas bien".

ANTES Y DESPUÉS

A lo largo de su trayectoria. Oscar Mauricio Franco, tuvo posibilidades de experimentar en distintos tipos de categorías, "gracias Dios y a mi padre", según citó.

Desde un karting hasta un Fíat 1500 que me brindó muchas Satisfacciones, en Turismo. Nacional y después en Torino convencional debutando en Turismo Carretera hasta que con la misma marca, pero con la línea Las Liebres y siempre con mecánica IKA, tuve oportunidad de correr en el equipo de Gastón Perkins. Hasta que hice un paréntesis e intercalé con un Fórmula 2, corrí en Sport Prototipo, una temporada internacional también en Buenos Aires y después me llegó la invitación para participar en la Misión Argentina, que hoy por hoy estamos volviendo a recordar", mencionó.

A posteriori de todo ello y después de un tiempo transcurrido, en Azul que es su ciudad, se conformó un club del cual fue en cierta medida el creador. Igual siempre siguió ligado al automovilismo por haber hecho practicar categorías zonales y también en el orden nacional. "Siempre estamos Cerca de los fierros, que tanto tientan", cerró.