Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $75 / Menores (de 5 a 16 años) $45 / Jubilados $50 valores expresados en pesos ARG.

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Desde el '67

Torino 380 W

Características Técnicas

Cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 3700 cc
Diámetro: 111 mm
Carrera: 84,93 mm
Potencia: 250 H. P. a 5200 rpm
Vel. máx.: 230 km/h

Torino 380 W


Misión Argentina

El equipo estaba formado por Juan Manuel Fangio como director deportivo, Oreste Berta como director técnico, los más talentosos pilotos argentinos de ese momento, y un grupo de eficientes mecánicos.


Pilotos de la "Misión Argentina"

Auto Nro 1 Luis Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Espinoza.

Auto Nro 2 Gastón Perkins, Eduardo Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro.

Auto Nro 3 Alberto Rodríguez Larreta "Larry", Eduardo Copello y Oscar Mauricio Franco.

Suplente Néstor Jesús García Vaiga.


La Carrera

El 20 de agosto de 1969, a la 1 (hora alemana) se larga la prueba. Desde el comienzo la sorpresa invade al circuito alemán; los coches blancos venidos de tan lejos ocupan los dos primeros lugares en la clasificación (Torino Nro 2 y Nro 3). En la vuelta 41 el Torino Nro 2 se despista y abandona. Las condiciones del tiempo son deplorables, la lluvia y la niebla hacen aún más complicada la carrera. Transcurridas 23 horas, los Torinos siguen primeros, ya no son sorpresa, la admiración se apodera de los boxes, donde en distintos idiomas se repite: Torino, Fangio, Argentina...


Un solo Torino en la pista

A las 48 horas de competencia el Torino Nro 1 se queda totalmente sin luces y Di Palma se va de pista rompiendo el cárter, Un solo auto argentino permanece en carrera. El Torino Nro 3 debe detenerse a cambiar el caño de escape, permitiendo a un Ford Capri tomar la punta. El Torino está también embarcado en un feroz duelo con dos Lancia oficiales y un Mazda de motor rotativo.

Un nuevo arreglo en el silenciador y un cambio de pastillas de freno relega al Nro 3 al 6to. lugar. De allí en más los tres pilotos del único Torino en pista realizan una remontada excepcional. Copello, Larry y Franco exigen a su auto descontando vuelta tras vuelta hasta ubicarse 4to en la general, faltaban sólo 6 horas de carrera. Cuando ya alcanzaban el tercero deben detenerse a cambiar el escape por orden del director de prueba. Allí se esfuman las posibilidades de mejorar la clasificación final.

Oscar Mauricio Franco conduce en el último tramo al Torino Nro 3 que culmina la Maratón de las 84 hs. en el 4to lugar en la clasificación general y 1ro en su clase (Turismo Clase). El box argentino estalla de festejos.


La emoción del final

Fangio y Berta los padres de la hazaña son paseados en andas por los pilotos, mecánicos y otros argentinos que estaban en Nürburgring. En lo alto de los brazos "El Chueco" no puede reprimir una lágrima emocionada.

Una vez más Fangio vuelve a sentir en carne propia el júbilo y reconocimiento por la hazaña, ayer, en 1957 y su inolvidable triunfo a bordo de la Maserati, hoy, con un producto argentino, los Torino, los pilotos y esta "Misión Argentina" que concretó con la proeza que fue el resultado del trabajo de un conjunto de hombres dispuestos a cumplir cada uno su tarea.

Por eso la euforia y la alegría final. Por eso el festejo interminable y emocionado. Por eso no fue un milagro, fue una hazaña.


84 HORAS DE NURBURGRING - TORINOS

En 1969 por inspiración de Fangio y el apoyo de Ika-Renault, un equipo argentino participa en las "84 Horas de Nürburgring" con tres máquinas Torino, producidas en la planta de Santa Isabel en Córdoba y preparadas por Oreste Berta.

La sorpresa para el público en el circuito y la de los equipos participantes fue mayúscula, cuando uno de los autos argentinos la encabezara durante 56 horas de la competencia.
Era el Torino Número 3 y que condujeron Eduardo Copello, Rodríguez Larreta y Oscar Mauricio Franco.

Posteriormente, un problema en el caño de escape lo relega al cuarto lugar. La penalización impuesta por los organizadores debido a la excesiva rumorosidad, disminuyó la diferencia con el Ford Capri que marchaba en el segundo lugar.

Mas tarde el cambio de pastillas de frenos inevitable se sumó para que el Torino no fuera el ganador, pese a haber recorrido el mayor número de vueltas durante las 84 Horas: 334 contra 319 de los vencedores Kallstrom-Barbasio y Fall.

Mientras estuvieron en carrera los tres autos argentinos marcharon adelante de los Porsche, Mercedes, Lancia, BMW, Datsun, Volvo, Alfa Romeo y Triumph asombrando a los especialistas que comenzaron a preguntar a Juan Manuel Fangio sobre los detalles de ese auto producido en la Argentina.

Luis Di Palma tuvo problemas con las luces en medio de la lluvia torrencial que acompañó a los participantes durante gran parte de la competencia y, aunque pudo solucionar el inconveniente, una salida de pista lo dejó fuera de carrera. Algo similar sucedió con el Torino número 2 conducido por Cupeiro. Y de esta manera el Torino número 3 siguió estableciendo el ritmo que había sugerido Juan M. Fangio hasta la penalización por rotura del caño de escape.

En medio de la tristeza del grupo argentino, surgió entonces la palabra oportuna y serena de Fangio quien dijo: "...Pero decime una cosa, hermanito... Si a vos te hubieran dicho en la Argentina que íbamos a puntear la mitad de la carrera y que terminaríamos cuartos... Lo hubieras creído...?"

El equipo argentino estuvo compuesto por los pilotos Eduardo Copello, Rodríguez Larreta, Oscar Mauricio Franco, Jorge Cupeiro, Gastón Perkins, Eduardo Rodríguez Canedo, Luis Di Palma, Oscar Espinoza, Carmelo Galbatto, Nestor García Veiga y Nestor Sainz.

Acompañados también por Oreste Berta, que tenía a su cargo el grupo de mecánicos y colaboradores, compuesto por Batelli, Andrew, Casarín, Comari, José Diez, Cordero, Huerta, Pablo Macagno, San Feliú, Zagaglia, J.C. Zurita y Giaconi.

Fangio aconsejó en los días previos a los pilotos mostrándoles los detalles el difícil circuito de Nürburgring, con la expresa indicación de que ensayaran la utilización de las marchas altas en curvas, para mantener un ritmo parejo en la competición, cuidando gomas y frenos.

En el grupo no hubo fisuras y con los resultados a la vista, es indudable que la denominada "Misión Argentina", cumplió un cometido que es recordado por toda la afición deportiva automovilística del país.

"Y porque todos somos argentinos, es que toda nuestra fe, todo nuestro entusiasmo, se concentran en los colores de nuestra bandera y en estas dos palabras: INDUSTRIA ARGENTINA, como única insignia lucen estos coches que llevan a Europa nuestra gran esperanza"

Juan Manuel Fangio


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Tel/fax +54-2266-425540 - CP 7620
Balcarce - Buenos Aires - Argentina
www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

Horarios de Museo

El 25 de diciembre y el 01 de enero el Museo se encuentra cerrado

De 10 a 19: del 02/01 al 28/02

De 10 a 18: del 01/03 al 15/04

De 10 a 17: del 16/04 al 31/12

Abierto todos los días inclusive sábados, domingos y feriados.
Valor de las entradas:

  • Mayores $75
  • Menores (de 5 a 16 años) $45
  • Jubilados $50
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis