Características Técnicas

Motor
Cilindros: 6 en línea con árbol de levas a la cabeza
Diámetro x carrera: 80 x 72.8 mm
Cilindrada: 2195 cc
Relación de compresión: 7.7:1
Alimentación: dos carburadores Solex
Potencia: 160 CV a 5400 rpm

Transmisión
Tracción: trasera con diferencial autoblocante
Cambio: 4 marchas de avance y 1 de retroceso

Chasis
Suspensión delantera: Neumática independiente con resortes helicoidales, semiejes oscilantes y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Neumática independiente con resortes helicoidales, semiejes oscilantes y barra estabilizadora. Corrector de altura atrás.
Frenos: Tambor en las cuatro ruedas con doble circuito hidráulico y servo.
Dirección: Circulación de bolas servoasistida

Prestaciones
Velocidad máxima: 170 Km/h

El Gran Premio Internacional de Turismo - 1964

Entre el 21 y 31 de octubre de 1964, se corre el VIII Gran Premio Supernafta YPF, sobre un total de 4.779 kilómetros divididos en seis etapas.

Octubre 21 - 1era. Etapa - Buenos Aires - Carlos Paz - 781 Km
Octubre 22 - Descanso en Carlos Paz
Octubre 23 - 2da. Etapa - Carlos Paz - San Juan - 732 Km
Octubre 24 - Descanso en San Juan
Octubre 25 - 3 era. Etapa - San Juan - Catamarca - 729 Km
Octubre 26 - Descanso en Catamarca
Octubre 27 - 4ta. Etapa - Catamarca - Salta - 630 Km
Octubre 28 - Descanso en Salta
Octubre 29 - 5ta. Etapa - Salta - La Falda - 961 Km
Octubre 30 - Descanso en La Falda
Octubre 31 - 6xta. Etapa - La Falda - Buenos Aires - 946 Km

Las cinco Categorías y las marcas de los 625 autos inscriptos

A: hasta 700 cc - NSU, Isard, Citröen, De Carlo, BMW y Fiat
B: de 700 a 850 cc - Renault, SAAB, y Fiat
C: de 850 a 1150 cc - Auto Union, Volkswagen, Lancia Fluvia, Fiat, Lancia Appia,
Austin Cooper, Hansa y Graciela
D: de 1150 a 1600 cc - Peugeot 403, Fiat 1500, Di Tella 1500, ASlfa Romeo Giulia
TI Super, Volkswagen, Magnette III, Vovlo PV544, Isard
1204 TS y Borgward.
E: de 1600 en adelante - Lancia Flaminia, Peugeot, Lancia Flavio, Mercedes Benz 300
SE, Mercedes Benz 220 SE, Alfa Romeo 2.6 Sprint, Chevrolet
400, Ford Falcon Sprint, Volvo y Falcon.

Postergación del Gran Premio

Lluvias copiosas caídas sobre las provincias de Córdoba y San Luis, obligan a la postergación del Gran Premio por una semana y este cambio en el calendario, por superposición de compromisos internacionales nos impide gozar de dos pilotos europeos famosos, Rauno Aaltonen (Magnette) y Rene Trauttman (Lancia Flavia).

Escriben Kirbus y Loizeau en El Gráfico

VELOCIDAD, la palabra imperante en este VIII Gran Premio. No hubo porque no pudo haber especuladores. Las diferencias que se establecieron en una primera etapa de vértigo tiene su importancia. La carrera es muy larga, pero aquel que se inscribió con pretensiones de triunfo, no puede arriesgarse a esperar que su rival rompa. Así se corrió este primer tramo, a pesar de las sinuosidades de Embalse y Los Molinos. Las "piñas" fueron numerosas y el tiempo empleado extraordinariamente bueno.

La actuación del ganador de la categoría grande (E) Eugen Böhringer fue sensacional. Anda en el límite constantemente. La mejor idea dada sobre su forma de correr, es que le sacó 7 minutos a su compañero de equipo. Su máquina -Mercedes Benz 300 SE- es una gran máquina, pero él es un piloto excelente, porque a pesar de andar de ese modo, no rompe.

El equipo Daimler Benz decide los puestos de clasificación final por el resultado de la primera etapa, cuando sus pilotos tienen VIA LIBRE. Böhringer se lo ganó. La razón de su espectacular promedio 181 Km/h a Carlos Paz y mas de 198 Km/h hasta Río Cuarto -corriendo de noche- la tuvo su lucha con Andrea Vianini y su Alfa Romeo 2.6. Como se preveía el auto italiano andaba muy fuertey le presentó lucha inmediatamente. Pero en General Belgrano todo terminó. Vianini, conduciendo en el límite una máquina extraordinaria, rápida, pero muy traicionera y que no perdona errores, entró muy fuerte en una curva en bajada y se fue del camino destrozándola.

Detrás de Eugen Böhringer se colocaron sus compañeros Dieter Glemser y Hans Herrmann. Oscar Cabalén ubicó su Lancia Flavia delante del cuarto Mercedes de Ewy Rosqvist.

Categoría "E"

PRIMERA ETAPA
1º - 617 - Eugen Böhringer Mercedes Benz 300 SE
2º - 605 - Dieter Glemser Mercedes Benz 300 SE
3º - 607 - Hans Herrmann Mercedes Benz 300 SE
4º - 623 - Oscar Cabalen Lancia Flavia
5º - 609 - Ewy Rosqvist Mercedes Benz 220 SE

SEGUNDA ETAPA
1º - 607 - Hans Herrmann Mercedes Benz 300 SE
2º - 605 - Dieter Glemser Mercedes Benz 300 SE
3º - 617 - Eugen Böhringer Mercedes Benz 300 SE
4º - 621 - Leo Cella Lancia Flavia
5º - 609 - Ewy Rosqvist Mercedes Benz 220 SE

TERCERA ETAPA
1º - 617 - Eugen Böhringer Mercedes Benz 300 SE
2º - 609 - Ewy Rosqvist Mercedes Benz 220 SE
3º - 607 - Hans Herrmann Mercedes Benz 300 SE
4º - 605 - Dieter Glemser Mercedes Benz 300 SE
5º - 621 - Leo Cella Lancia Flavia
6º - 614 - Fernando Parra Chevrolet 400
7º - 618 - Helio M. Papini Peugeot 404

CLASIFICACIÓN GENERAL

1º - 617 - Eugen Böhringer Mercedes Benz 300 SE 15h 09' 45"
2º - 605 - Dieter Glemser Mercedes Benz 300 SE 15h 17'
3º - 607 - Hans Herrmann Mercedes Benz 300 SE 15h 24' 42"
4º - 609 - Ewy Rosqvist Mercedes Benz 220 SE 15h 53' 43"
5º - 621 - Leo Cella Lancia Flavio 16h 09'
6º - 614 - Fernando Parra Chevrolet 400 18h 13' 52"
7º - 618 - Helio M. Papini Peugeot 404 19h 20' 02"

Promedio 149,295 Km/h

En 1961 fue Walter Schock el ganador del V Gran Premio de Turismo con Mercedes Benz 220 SE - Nº 527

En 1962 las bellísimas e inolvidables suecas Ewy Rosqvist - Ursula Wirth llevaron al triunfo su Mercedes Benz 220 SE - Nº 711.

Y en1963 Eugen Böhringer ya había dado cátedra de manejo imponiéndose en el VII Gran Premio de Turismo Supernafta YPF organizado por el Automóvil Club Argentino.

1º - Eugen Böhringer Mercedes Benz 300 SE
2º - Dieter Glemser Mercedes Benz 220 SE
3º - Ewy Rosqvist Mercedes Benz 220 SE
4º - Juan Manuel Bordeu Mercedes Benz 300 SE

LA PALOMA DE LA PAZ - de "El Gráfico" del 30 de octubre de 1963

Venía corriendo a 170 Km/h cuando la paloma apareció delante del parabrisas. Eugen Böhringer atinó a agacharse, siguiendo a su instinto, pero en ese movimiento brusco, el volante se movió. La paloma rompió el parabrisas del Mercedes, que se cruzó y entró en trompo. Lindo chiste a 170 Km/h Más adelante una curva. Ya era tarde para corregir. De todas maneras el siempre alegre hotelero, pudo zafarse bien. El auto estaba casi detenido cuando sus ruedas se clavaron y el 300 SE dio una vuelta "de carnero" completa, para caer nuevamente sobre sus cuatro ruedas.

Los dos ocupantes se desataron, dieron vuelta a la máquina, se volvieron a sentar en ella, pusieron primera y siguieron.

Ya habían recorrido un trecho cuando Kaiser - el navegante- le gritó a Böhringer
"Vamos en dirección opuesta".

Eugen Böhringer hoy. "Queridos amigos todavía hablamos del Gran Premio de Argentina de los años '60. Eso siempre quedará en mi memoria.

Espero que estén bien. Me han despedido del hospital hace dos meses. Ahora tengo que aprender a andar.... Pero ya puedo conducir!

20.06.2007 - Stuttgart - Deutschland

Efectivamente, iban corriendo rumbo a Buenos Aires. Dieron la vuelta y finalmente llegaron a cuatro minutos de su compañero de equipo Juan Manuel Bordeu al final de la Etapa.

En el parque cerrado Böhringer mostró la paloma como si fuera un trofeo. Y LO ES. Lo mas insólito del accidente de por si curioso, fue que cuando el auto quedó nuevamente sobre sus ruedas, todas las cosas sueltas dentro del mismo estaban en su lugar: herramientas, aparatos fotográficos, en fin, todo. Menos los caramelos ...que se habían desparramado.

Al igual que los demás grandes astros de la Daimler Benz pre y post guerra, guarda en su colección 12 Pins de diamantes, rubí y otras piedras preciosas que representan para el piloto sus triunfos con Mercedes Benz en éste caso en la categoría Rallies.