Datos Generales

Nro. Inventario: 09
Año: 1939
Marca: Chevrolet Cupe 1939
Descripción: Turismo Carretera
Propiedad de: Museo Juan Manuel Fangio
Condición: Adquirido por Fundación Fangio
Ubicación: Bandeja 4 Museo Fangio

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Domingo Marimón - 1903 - 1981

Domingo Marimón nació en Zárate el 18 de mayo de 1903. Su sed de aventuras a temprana edad provocaron muchas situaciones límite en su familia y disgustos como los del colegio, cuando dejó la primaria en sexto grado. Escapado de la casa a los 14 años, recaló en Montevideo donde, para poder subsistir cuidaba un toro y dormía de noche sobre la arena de la costa. En ese lugar fue identificado por empleados del Frigorífico de Zárate que le avisaron a su familia y su padre fue al rescate.

Lo de él era impredecible. Primero tuvo un corto paso por un taller mecánico, luego otro sobre una máquina trilladora, mas tarde se encontraba oficiando de chofer de taxi sin licencia, en Capital Federal.

Casado a los 19 años con su prometida de 16, enferma al poco tiempo de tuberculosis. Los médicos del Arsenal de la Marina donde trabajaba, le recomendaron hacerse atender en un centro asistencial de Santa María en Córdoba. Y allá fue en 1922, dejando a su esposa para internarse un año en Cosquín, lugar en el que finalmente iba a elaborar su futuro.
De su matrimonio nace Onofre destinado a convertirse en destacado piloto y más tarde Titina, sus dos únicos hijos.

Domingo Marimón falleció a las 9 de la mañana del 30 de junio de 1981.

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Su campaña

Año 1931 - Al anunciarse una carrera en La Tablada, "Toscanito" corre por primera vez un Chevrolet 6 cilindros en Mecánica Nacional y es 2º.
Año 1936 - Con el Ford con el que Osvaldo Parmigiani había ganado el Gran Premio al Chaco, Domingo Marimón, interviene en La Tablada con abandono. Para el Gran Premio "Virgilio Greggo" organizada por el ACA, interviene montando al chasis de un furgón de su Empresa Fúnebre, una carrocería de Ford "A" y es nuevamente un abandono.
Año 1937 - Corre en Rafaela donde también abandona con el Ford de Parmigiani y mecánica de Ramonda, un as de la Fuerza Limitada. Luego participa en Casilda donde es 6º en la primera serie y 9º en la final. Finaliza el año registrando su abandono en Arigoni.
Año 1938 - Con el Ford de Parmigiani, obtiene su primer triunfo en el circuito de El Borbollón en Mendoza, sobre 520 km. Compite por última vez con ese auto en San Luis, abandonando en un circuito trazado en la base aérea. Sigue su historial con el Gran Premio de Turismo Carretera, en el que abandona en la cuarta etapa. Ese año también corre el Gran Premio al Sur, ocupando el 13° lugar. Marimón no era para ese momento un piloto equilibrado, ya que cometía muchos errores por temperamento y por su andar siempre a fondo.
Año 1939 - Es 9º en el Gran Premio Extraordinario del ACÁ y abandona en las Millas del Avellaneda Automóvil Club..
Año 1940 - También participa en solo dos carreras. En el Gran Premio Internacional del Norte que gana su amigo J. M. Fangio, se ubica 13° ganando dos etapas (Potosí-Villazón y La Quiaca-Tucumán). También corre en las 12 Horas de Rafaela, en la que abandona.
Año 1947 - Gran Premio Internacional a Chile, lo corre con un Chevrolet de Juan Barceló muy modificado en motor y suspensión. Con el Nº 11 Marimón gana excelentemente la etapa Buenos Aires-Santiago de Chile sobre 1446 km, para mas tarde abandonar la competencia. Ese año Marimón bautizó "chivo" al Chevrolet, en homenaje a la forma en que trepaba en la montaña. Participa finalmente en una carrera en la Provincia de Mendoza, que define con Pablo Gulle, quien finalmente lo relega al 2º lugar.
Año 1948 - Anunciados los 9640 km del Gran Premio de América del Sur en 14 etapas, por caminos en muchos casos inexistentes, decide su participación en la carrera que lo colocará entre los máximos exponentes del Turismo de Carretera. Este Gran Premio entre Buenos Aires y Caracas (Venezuela), que nosotros denominamos "La epopeya sudamericana" fue para Domingo Marimón a bordo de su Chevrolet Nro.12. Triunfo que no repite en el regreso desde Lima a Buenos Aires, por rotura del tren delantero.
Año 1949 - En la Vuelta de la Pampa, Marimón sufre la fractura de una clavícula al golpear su auto. Abandona luego en los 11000 Km del Gran Premio que pasara a la historia, como el más extenso de todos los disputados.
Año1950 - Marimón interviene en las Mil Millas Argentinas. Allí cumple una de sus mejores actuaciones aunque abandona por rotura de embrague. En la Vuelta del Chaco se clasifica 9º y la Vuelta de Santa Fe la selló con un triunfo, siempre con Chevrolet.
Marimón corre muy poco tiempo más. Lo hace en una Vuelta de Córdoba donde sufrió un accidente a la altura de Villa Allende y en la Vuelta del Norte. También participa en la Vuelta de Entre Ríos en la que abandona.
Año 1955 - Es el tiempo del retiro en una carrera en el Parque Sarmiento de Córdoba en la que compite a pedido de la Asociación de Volantes.

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El Chevrolet de Domingo Marimón

Cuando el ACA anunció el Gran Premio Internacional, que uniría Buenos Aires con Santiago de Chile pasando por Mendoza, "Toscanito" se entusiasmo con la idea de participar. Como no tenía auto la señorita Alejandrina Ortiz de Urioste (vecina de Cosquín) le ofreció un Chevrolet que había conducido Juan Barceló en varias competencias hasta 1940.

Cuando lo recibió, luego de un repaso general se dio cuenta de que el chasis y la carrocería estaban en perfectas condiciones, pero el motor debía ser cambiado por uno mas moderno. Colocan el de un camión que pertenecía al verdulero Guido y junto a Pedro Duhalde se ponen a trabajar. Cambian también el diferencial y modifican la suspensión, pero el auto no daba mas de 133 km/h. Fue entonces cuando le pide el árbol de levas a Fangio.

Para la carrera "Buenos Aires - Caracas" usa el mismo árbol de levas, pero coloca válvulas mas grandes conseguidas de un motor marino.

En 1949 disputa la Vuelta de La Pampa, y el Gran Premio de la República Argentina, en 1950 interviene en las Mil Millas, en la Vuelta de Chaco y en la Vuelta de Santa Fe.
Domingo alternaba su Chevrolet con su hijo "Pinocho" para que este corriese algunas carreras por eso sus intervenciones en las carreras fueron muy esporádica hasta que corre la última en el Parque Sarmiento por pedido de la Asociación Cordobesa de Volantes. El Chevrolet termina en manos de Betini.

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GRAN PREMIO DE AMÉRICA DEL SUR

Argentina-Bolivia-Perú-Ecuador-Colombia-Venezuela.
FECHA: 20 de octubre al 8 de noviembre de 1948.
CARRERA: Turismo Carretera.
UBICACIÓN: Juan Manuel Fangio abandona por accidente. Chevrolet 1939 Nº 1 - cupé. ACOMPAÑANTE: D. Urrutia.

El Gran Premio de América del Sur es el sueño de Carlos Anesi y Francisco Borgonovo, grandes dirigentes del Automóvil Club Argentino. Por reglamento se disputará en dos tramos, con premios y denominaciones independientes. El primero abarcará Buenos Aires - La Quiaca - Villazón - Caracas, en 14 Etapas. Diagramar una carrera de 9576,8 Km, saliendo de Argentina para atravesar cinco países que tienen poca afinidad con el automovilismo deportivo, es un desafío concretado merced a mucho trabajo y planificación.
La Buenos Aires-Caracas de 1948 -que en 1941 ya se había pensado para correr en el sentido inverso o sea con largada desde Caracas- constituye el acontecimiento automovilístico más importante de la historia de este deporte en América del Sur. No porque haya sido el Gran Premio mas largo de esa historia, ya que en 1949 se correrá uno de 11.035 Km en caminos de la República Argentina, sino por las cosas que debieron prever, estas dotadas mentes que lo organizaron.

El ACA ha proyectado un segundo Gran Premio para el regreso de los autos llegados a Caracas y todos aquellos que se habían quedado al norte de nuestro país. Sería con largada en Lima, paso por Santiago de Chile y llegada a Buenos Aires, por lo cual el verdadero esfuerzo de los participantes superará los 14.000 Km, aunque en dos competencias distintas.

Los autos habilitados para esta prueba no se verán limitados en preparación, potencia, ni cilindrada. Solo se exige que tanto chasis como motor responda a una marca, incluso sin importar año o modelo. Solo sí se prohíbe, la participación de coches especiales de carrera Sport y Gran Sport.

A medida que se acerca el 20 de octubre, los talleres son un hervidero. Todos trabajaban para la dura carrera, poniendo a punto las máquinas, reforzándolas y buscando eliminar algún kilogramo.

Fangio y Oscar Gálvez, ya de regreso de la gira de reconocimiento de circuitos, autos y fábricas de Europa, tienen los autos prácticamente listos para la gran carrera. El reglamento estipula que "el orden de partida de cada Etapa, quedará determinado por la Clasificación General".

Se inscriben 141 volantes y se repite el sistema empleado en octubre de 1947, en la Doble Vuelta de la Ventana. Se establece una especie de ranking, ubicando en un primer grupo a los ganadores de Grandes Premios organizados por el Automóvil Club Argentino.

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Fangio y Daniel Urrutia

En este GP largarán, Juan Manuel Fangio (Chevrolet) con el Nro.1, el uruguayo Héctor Supicci Sedes (Ford) Nro.2, Oscar Alfredo Gálvez (Ford) con el Nro. 3, no lo hará por estar enfermo con el Nro. 4 Ernesto Blanco (Ford), Arturo Kruuse (Plymouth) con el Nro. 5, Ricardo Risatti (Chevrolet) con el Nro. 6, Emilio Karstulovic (Ford) con el Nro.7, todos como integrantes del primer grupo.

El segundo, correspondiente a los ganadores de Etapa, de carreras organizadas por el ACA y otras pruebas de carretera. Estaba encabezado por Pablo Gullé (Chevrolet) con el Nro.8, Juan Gálvez (Ford) con el Nro.9, Daniel Musso (Ford) con el Nro.10, el peruano Arnaldo Alvarado (Ford) con el Nro.11, Domingo Marimón (Chevrolet) con el Nro.12, Luciano Murro (Chevrolet) con el Nro.13, Eusebio Marcilla (Chevrolet) con el Nro.14, Tadeo Taddía (Chevrolet) con el Nro.15 y el resto de los inscriptos, hasta Luis Astengo que, con el Nro. 25 cierra este segundo grupo.

Al tercer grupo lo componen todos los corredores que no figuran ni en el primero, ni en el segundo grupo, es encabezado por el Nro. 26 de Félix Peduzzi (Chevrolet), y lo concluye Guillermo Marenghini (Chevrolet) con el Nro. 141, que ha de ser el último en largar.

Fangio antes de la partida dice...- "...En esta carrera me convendría ser don "Juan de los palotes",.... un desconocido. Así podría hacer la carrera que yo pienso que debe hacerse, pero me toca el número 1 y tengo que acelerar porque de atrás Oscar Gálvez me va a apurar, y si él va al frente, yo debo seguirlo, apurar mi ritmo porque soy Fangio. En esas condiciones los dos iremos arriesgando".

En la Avenida Alvear, una multitud acompaña a los volantes en el momento de la largada y a las 22 hs. la bandera cae frente al Chevrolet de Fangio, sucesiva-mente con intervalos de 10" el resto. Solo faltan a la cita Ernesto H. Blanco, Ramón Gallo y Carlos Benedetti, por lo que 138 volantes inician la primera Etapa de 1692 kilómetros hasta Salta.

Por Olivos y ante el aplauso del numeroso público Fangio pasa en punta seguido por O. Gálvez, mientras varias máquinas aparecen juntas buscando ubicación en la fila india que ya no es tal, a medida que avanzan los kilómetros.

En Pilar, Oscar Gálvez ya esta adelante en el camino seguido por Fangio, que se le adelanta en San Antonio de Areco. Luego Oscar Gálvez, su hermano Juan, Pablo Gullé, Supicci Sedes, Marcilla, Risatti y el resto.

Por Arrecifes, Fangio sigue al frente escoltado muy de cerca por O.Gálvez y ya esta Marimón con el Nro. 12 en el tercer lugar delante de Juan Gálvez, Musso y Gulle. La lucha continúa en forma espectacular como si fuera una carrera de pocos kilómetros. En Pergamino, Fangio pasa con 10" de ventaja sobre Oscar Gálvez y luego Marimón que por tiempo, esta en punta a una media de 134 Km/h.

En el paso por Colón, Fangio sigue al frente en el camino con 3" sobre O. Galvez y muy cerca también Marimón que continúa primero en los cronómetros a un promedio que fue el mayor de aquella noche, 142,1 Km/h. Luego Juan Gálvez, Gullé, Marcilla, Musso, Supicci Sedes y Rodrigo Daly.

Al llegar a La Carlota en la Provincia de Córdoba, Fangio comienza a notar fallas en el encendido. Desarma el distribuidor y cambia el condensador. A poco andar le aparecen inconvenientes en la corona del diferencial. Se detiene esta vez a sacar la tapa del diferencial y ver el estado de engrane de los dientes. Decide seguir para cambiarlo en Frias, Santiago del Estero. Allí cuando desarman, encuentran que el repuesto que le han reservado no corresponde con el original, por lo que vuelven a colocar la gastada corona y continúan rumbo a Tucumán, donde le tendrán listo un diferencial nuevo.
Domingo Marimón ha desplazado a Oscar Gálvez y cuando parece ser el ganador de la Etapa, cuando el motor le comienza a calentar y además, cerca de Metán rompe un neumático, dejando el camino libre para "El Aguilucho" que gana la Primera Etapa luego de 13h.53'47" 2/5 a un promedio de 121,8 Km/h.

Ya en Salta, Fangio ocupa el puesto 79. Está a cuatro horas del puntero y vuelve a cambiar el diferencial por otro reforzado, que le han enviado desde Buenos Aires. Un total de 105 pilotos han culminado la dura etapa. En su transcurso, se produjeron numerosos accidentes, algunos de cierta gravedad. Octavio Miretti (51) ha embestido al público. Lo mismo le sucede a Daniel Musso cerca de La Carlota. Hay también otros vuelcos y salidas de ruta.

Luego de un día de descanso, de los 105 pilotos habilitados para la Segunda Etapa no largan 4. El resto parte para hacer 380 Km rumbo a La Quiaca, lugar donde comienza el camino de cornisa y hay que superar varias dificultades como el cruce de ríos.
Oscar Gálvez vuelve a retomar la vanguardia luchando con Pablo Gullé. Domingo Marimón cruzando un río, moja el distribuidor llegando en el puesto 31, a 46' 15" del ganador Oscar Gálvez, que aumenta su ventaja en la General.

Fangio anda muy fuerte en esta ruta angosta y sinuosa y pasa nada menos que 60 autos desde la partida al control de El Volcán, llegando cuarto en la ruta a La Quiaca, pero lejos del puntero en la Clasificación General, cuestión que lo obligará a comenzar de nuevo a pasar máquinas, casi las mismas del día anterior, pues está en el puesto 55.
La Tercera Etapa es toda en tierra boliviana de Villazón a Potosí sobre 459 Km transitados en plena montaña del Altiplano, con numerosas subidas y bajadas hasta llegar a los 4000 metros sobre el nivel del mar.

Iniciada la Etapa a las 6 de la mañana el piloto del Chevrolet Nro.1 vuelve a pasar máquinas y máquinas acercándose a los primeros. Le faltan solo 3 autos para tomar la punta, cuando en un vado se le corta un palier. Lo cambia en el lugar y llega retrasado a Potosí. Oscar Gálvez vence por tercera vez consecutiva, a un promedio de 63,8 Km/h., seguido de Pablo Gullé y Domingo Marimón. En este difícil tramo Julián Elguea y Heriberto Román, mueren al caer a un precipicio de 200 metros en Camargo. Fangio se clasifica 46º a más de 1 hora y media de Gálvez, quedando 44 en la General a 7 horas.

La Cuarta Etapa sigue en terreno boliviano y une Potosí con La Paz 543 Km. Hay mucho ripio suelto en el camino. Oscar Gálvez marcha cómodamente en punta seguido por Juan Gálvez, Pablo Gullé y Domingo Marimón, que va recuperando mucho terreno en la montaña.
Poco antes de La Paz, el puntero vuela en un badén y cae entre las piedras. A Marimón le sucede lo mismo y revienta los dos neumáticos traseros. En la vanguardia queda Juan Gálvez, quien gana la Etapa con 1'12" sobre Marimón.

Luego se clasifican Gullé, Marcilla, Oscar Gálvez y Fangio. En la General el retraso de Oscar Gálvez disminuye la diferencia con Juan Gálvez a 30'04" y con Gullé a 31'19". Cuarto está Marimón y Fangio avanza al 40 puesto.

Un total de 79 pilotos inician la Quinta Etapa a Arequipa de 546 Km, donde los volantes pasarán por Alto de Toroya a 4.690 metros de altura.

Desde la largada, Fangio comienza a correr muy rápido. Ya a 83 kilómetros a orillas del Lago Titicaca, en medio de la lluvia está puntero por tiempo. En Puno, Juan Gálvez toma la delantera seguido por Oscar Galvez y Fangio, que hasta allí ha superado a 19 máquinas en el camino, colocándose décimo en la ruta. Sigue apurando y vuelve a retomar el primer puesto por tiempo neto.

En Arequipa es el ganador en 7h.1'9" a 77,8 Km/h de promedio, aventajando a Oscar Gálvez por 8'13". Logra avanzar al puesto 29º en la General a 6h.20'24" del puntero. En la ruta ha superado a 33 autos.

En la primera parte del tramo a Lima, corriendo la Sexta Etapa de 1.092 Km, Fangio lucha por la primera colocación con Oscar Gálvez pero vuelve a cortar un palier y casi sufre un accidente al perder una rueda. Continúa muy retrasado, más de una hora y ya sin chance de seguir recuperando terreno. Diversos inconvenientes se suman al palier roto y llega a Lima casi al límite de cierre del Parque Cerrado. En la general queda 23º a más de 7 horas del puntero.

En Lima tienen el resto del día de descanso, disponiendo de 8 horas para trabajar en los autos. Fangio, Marimón y Marcilla comparten el trabajo en los tres Chevrolet y agotados terminan para ir a dormir. Al otro día se largará a las 5 de la mañana hacia Tumbes, una extensa Etapa de 1.321 Km.

Cuando dormían los pilotos, llega al lugar la noticia que un movimiento militar ven{ia prácticamente acompañando la carrera o sea de sur a norte y que estaba por estallar una revolución en Lima. En consecuencia, se adelanta la largada. El lugar donde se realizará es Puente Piedra a pocos kilómetros de Lima. Los pilotos están muy cansados.

Es medianoche y una multitud sobre la carretera Roosvelt, despide a los volantes. Adelante luchan los hermanos Gálvez, Marimón y Marcilla. Van transcurriendo los kilómetros y Fangio, opta por seguir al peruano Alvarado para aprovechar sus buenos conocimientos de la ruta y también por su ritmo, ya que van pasando autos. Pero en un pueblo llamado Paramanga, Alvarado se lleva por delante un burro y queda a un costado. Ahora Fangio no tiene referente y todavía le quedan por pasar los autos de Gullé y O. Gálvez, cosa que logra con esfuerzo. En Las Zorras a 428 Km de Lima, ya está puntero por tiempo neto. Por Trujillo pasan a una diferencia de 4 minutos. Luego siguen Gullé, Marcilla, J. Gálvez, García, Bojanich y Marimón. Delante de Gálvez y muy cerca uno del otro, recorre varios kilómetros. Comenzando a aclarar, aunque con niebla, Fangio pasa de largo su abastecimiento previsnto en Trujillo, olvidando cargar combustible. No conoce el camino. Oscar Gálvez siempre detrás de él, lo sigue tenazmente.

Poco más adelante, a 570 Km de Lima, pasan el pueblo de Huanchasco, todo pintado de blanco, los faros iluminan las paredes de una casa que hacía esquina y la luz resulta enceguecedora. Cuando sale de la curva a la izquierda, imagina que a su izquierda hay un precipicio y maniobra bruscamente la cupé Chevrolet que se va de cola, volcando espectacularmente al caer en un desnivel de unos dos metros, dando varios tumbos. El auto rojo queda acostado con Fangio adentro aferrado al volante y una pierna apretada por la puerta. Urrutia ha salido despedido del coche y parecía herido.

Oscar Gálvez, muy cerca y confundido, frena lo que puede opta por doblar el volante a la izquieda, saltando una zanja y ya en un cañaveral a unos 50 metros, vuelca sin consecuencias. Rápidamente se trata de auxiliar a los accidentados que están del otro lado del camino y encuentran a Urrutia a unos 20 metros del auto. Llega Marcilla para trasladarlos hasta un hospital. Fangio, sentado sobre el tanque de nafta, lleva en sus brazos a Urrutia hasta Chicama a 20 Km más adelante. No se da cuenta que está agonizante. Oscar Gálvez tras volver a subir su auto a la ruta, sigue en carrera en segundo lugar, detrás de su hermano Juan y delante de Marimón.

Fangio en el hospital preguntaba insistentemente por Urrutia, pero le niegan su muerte, diciéndole que lo han llevado a Lima.

La carrera de Caracas sigue su curso. Juan Gálvez vence en la Etapa de Guayaquil a Quito, delante de su hermano Oscar y de Marcilla. Domingo Marimón, que rompe un palier finaliza cuarto.

La Novena Etapa la gana Juan Gálvez. En la General, está siempre primero Oscar, segundo Juan y tercero Marimón. La carrera parece estar definida y los hermanos Gálvez se irán repartiendo las etapas, siete para Oscar, cinco para Juan, una para Fangio y faltaba la última.

Y llega la Etapa de Valera a Caracas sobre 676 Km. La ventaja de Oscar Gálvez sobre Marimón es más de 4 horas. Ya nadie podrá quitarle el triunfo.

Juan Gálvez queda encajado en una zanja al pasar un pueblo tras saltar en un badén. Marimón y otros pilotos lo ayudan, pero Víctor García le pide a Marimón que lo disculpe pero quiere seguir para ganar el tramo y vuelve a la competencia. Oscar Gálvez busca una soga y al tirar el auto de su hermano, rompe el cigüeñal.

Seguirá, pero remolcado a la meta en Caracas donde lo desclasifican.

El destino hace que todo cambie dramáticamente y gana imprevistamente Domingo Marimón, adjudicándose un premio de $ 140.000 - que reparte entre su acompañante Pedro Duhalde y Fangio, su socio de palabra para esa carrera. Palabra de hombre de 1948, que Marimón cumple.

Detrás de él figuran en la Clasificación General, Marcilla a 12' 41", Juan Gálvez, Ataguile y Bojanich.

CLASIFICACIÓN FINAL GENERAL

BUENOS AIRES - CARACAS: 9576,8 Km.

1 - Domingo Marimón 118 h. 37' 18"
2 - Eusebio Marcilla 118 h. 49' 59"
3 - Juan Gálvez 119 h. 07' 59"
4 - Salvador Ataguile 122 h. 21' 45"
5 - Daimo Bojanich 122 h. 30' 58"
6 - Manuel Merino 123 h. 58' 47"
7 - Victor García 124 h. 02' 00"
8 - Ricado López 124 h. 14' 58"
9 - Guido Maineri 125 h. 00' 32"
10 - Tadeo Taddia 126 h. 01' 03"
11 - Juan Marchini 126 h. 56' 11"
12 - M. Vinardell Molinero 127 h. 32' 06"
13 - Eduardo Orcola 127 h. 59' 20"
14 - Darío Ramonda 129 h. 20' 53"
15 - Mercurio Giuliano 129 h. 24' 14"
16 - Ernesto Baronio 133 h. 29' 49"
17 - José Lorenzetti 133 h. 45' 12"
18 - Fernando Nery 134 h. 04' 59"
19 - Américo Berta 134 h. 05' 42"
20 - José M. López 135 h. 26' 35"
21 - Angel L. Pascuali 135 h. 35' 54"
22 - Carlos Lagorio 137 h. 23' 01"
23 - Miguel Beltrame 138 h. 35' 24"
24 - Oreste Casaroli 138 h. 51' 24"
25 - Luis F. Gonzales 139 h. 01' 42"
26 - Alverto Provera 142 h. 03' 18"
27 - Guillermo Marenguini 142 h. 07' 59"
28 - Bartolomé Ortiz 142 h. 31' 11"
29 - Eduardo Della Magiora 148 h. 31' 36"
30 - Vicente Tirabasso 149 h. 19' 11"
31 - René Pfister 151 h. 05' 32"
32 - Guillermo Martin 152 h. 05' 19"
33 - Alberto Fouillioux 152 h. 42' 19"
34 - Roman Balta A. 154 h. 04' 51"
35 - Rafael Leizan 155 h. 05' 07"
36 - Herminio Margaracci 155 h. 36' 01"
37 - Luis Santos 155 h. 50' 06"
38 - Rafael Staccioli 157 h. 42' 08"
39 - Hermo Orihuela 158 h. 07' 59"
40 - Jordan Senes 161 h. 38' 22"
41 - Domigo Sanguinetti 165 h. 54' 00
42 - Eugenio Bria 166 h. 04' 26"
43 - José L. Rodríguez 172 h. 23' 20"
44 - Américo Gimenez 175 h. 40' 20"

Promedio: Domingo Marimón a 80,726 Km/h.

-" Luego de los múltiples inconvenientes de la primera etapa que nos llevó a puesto 79 y el esfuerzo de tener que pasar autos en cada tramo por largar de muy atrás de acuerdo al reglamento, llegamos a la capital del Perú.-

"Habíamos trabajado mucho en la jornada de reparación en Lima y nos fuimos a dormir. Teníamos que largar la séptima etapa Lima-Tumbes a las 5 de la mañana, pero apenas acostados, nos despiertan anunciándonos el estallido de una revolución militar y que teníamos que partir de Lima a media noche, con 10 segundos entre auto y auto.

Había mucha niebla y yo, que largaba muy atrás, me puse detrás del peruano Alvarado que tenía una buena máquina y conocía bien el camino. Comenzamos a pasar autos y a los 150 km, más o menos, estaba cuarto en la ruta. Más adelante, Alvarado se lleva por delante un burro y vuelca, resultando con algunas heridas. Yo continué solo y tras una breve lucha con Gulle lo paso y voy en busca de Oscar Gálvez. Anduvimos pegados, casi unos 200 kilómetros, hasta que Oscar se puso detrás de mí.

Yo venía fuerte en la niebla siempre con él muy cerca, cuando me paso de largo en Trujillo donde debía cargar nafta. Esa distracción era un indicador de mi cansancio y la niebla seguía obligando a un mayor desgaste.

Unos kilómetros más adelante, Urrutia me indica que pasábamos por un pequeño pueblo llamado Huanchasco. De pronto los faros dan contra unas paredes blancas que me enceguecieron y me pareció entrar a un túnel oscuro. Allí cerca había una curva en "U" a la izquierda que tomé muy cerrado y obligué al auto a mantenerse en ella, porque en ese instante imaginé que del lado derecho había un precipicio... y el auto pisa arena de la banquina .... derrapa... y luego los tumbos. Me aferré al volante y sentía los golpes de las herramientas, repuestos, de todo lo que llevábamos en la cabina. Así hasta que la cupé quedó de costado y yo con mi pierna izquierda apretada por la puerta. La jaula antivuelco, que armada por mi hermano "Toto" para esa carrera, me salvó la vida...pero Urrutia, sin la traba de su puerta, había salido despedido ...

Oscar, en tanto, tiró el auto hacia la mano contraria y se fue afuera a unos 50 metros de nosotros, cayendo en un cañaveral .....

Se dijo después que Gálvez me había encandilado, cosa que es imposible desde atrás... El nada tuvo que ver con el accidente... La gente fue muy injusta. Nos habían visto pasar juntos por el pueblo anterior y también echaron a rodar la versión de que me había tocado.... Pero no hubo tal cosa. Oscar venía haciendo la carrera más lógica, que era seguirme con tranquilidad ya que, mantenía toda la ventaja acumulada. Yo cometí el error de creer que si me salía de la curvaa la izquierda me iba al abismo y por eso volqué. La gente, repito, fue muy injusta con él. No hay persona más noble que Oscar. Tras el accidente se acercó ya que estábamos a unos dos metros debajo del nivel del camino, me ayudó porque me sentía algo mareado y juntos fuimos a buscar a Urrutia. En la oscuridad no lo encontrábamos, hasta que vimos su mameluco blanco como a veinte metros del auto.
Luego pasó un auto y nos corrimos para protegernos. Pensamos que se nos podía venir encima... A los poco minutos llegó Marcilla que alcanzó a ver mi auto abajo y se dio cuenta del accidente. Marcilla, su acompañante Salem y yo, levantamos a Daniel pensando que solo estaba inconsciente.

Oscar se fue entonces a sacar su auto del cañaveral y nosotros salimos hacia un hospital próximo, que estaba al borde del camino a unos 15 kilómetros en una localidad llamada Chicama. Yo me senté sobre el tanque de nafta del Chevrolet de Marcilla, y él y su acompañante acomodaron a Daniel en mis brazos. En el trayecto yo lo tocaba por todos lados y me pareció que tenía un poco hundida la nuca, pero su cuerpo estaba caliente.
Llegamos al hospital y Marcilla se quería quedar conmigo, pero yo le insistí que siguiese... Luego me colocaron una inyección y me dormí. Manuel Montes abandonó la carrera, para quedarse con nosotros...

Cuando salimos del hospital para ir a Trujillo donde estuvimos una semana en un hotel, yo creía que Daniel se estaba reponiendo en Lima. Así con la compañía de Arturo Kruuse, que había abandonado tras su vuelco en un puente cerca de Trujillo, colocaron el Chevrolet 39 en un camión para llevarlo a Lima..

Al parar en una estación de servicio, un muchacho que atendía me dio el pésame y así me enteré de la muerte de Daniel... Era mi amigo, muy decente y enamorado de las carreras. En realidad no pude convencerlo de que no viniera conmigo, luego de haber conocido a su familia... Su esposa embarazada... Era como un presentimiento..."

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