Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $150 / Menores (de 5 a 16 años) $90 / Jubilados $90 valores expresados en pesos ARG.

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Con velocidad máxima a la cumbre mundial

Lancia Ferrari D-50

Datos Generales

Nro. Inventario: 40
Año: 1956
Marca: Lancia Ferrari D-50
Descripción: Monoposto Fórmula Uno
Propiedad de: Museo Juan Manuel Fangio
Condición: Adquirida Fundación Fangio
Ubicación: Bandeja 7 Museo Fangio

Lancia-Ferrari D50


Características Técnicas

Origen: Italia
Proyectistas: Motor Jano - Zaccone Mina
Chasis: Faleo
Transmisión: Bosco

Motor: 8 cilindros en "V" a 90 grados inclinado 12 grados respecto al eje vertical, para evitar interferencias del árbol de transmisión con la posición del piloto.


Número de cilindros y disposición: 8 en "V" a 90 grados
Alimentación: atmosférica. Cuatro carburadores Solex doble boca.
Relación de compresión: 11,9:1.
Cilindrada: 2.489 cc.
Diámetro x Carrera: 76 mm x 68,8 mm.
Cámara de combustión: hemisférica.
Tipo de Carburadores: 4 carburadores Solex 40 PII montados al centro de la "V"
Encendido: 2 bujías por cilindro. Doble magneto Magneti Marelli.
Válvulas: 2 por cilindro inclinadas formando una "V"de 70 grados.
Arboles de leva: 2 a la cabeza, con comando a cadena
Largo de la biela: 135 mm
Lubricación: a carter seco con radiador al frente. comandados por cadena.
Potencia: 275 HP a 8000 RPM.


Transmisión: Embrague multidisco con comando hidráulico. Grupo caja de cambios y diferencial en bloque: 5 velocidades y retroceso. Primera velocidad solo para la partida, sincronizado Porche; diferencial autoblocante ZF; palanca de cambios a la derecha del piloto. El grupo embrague-caja-diferencial en bloque montado posteriormente
Caja de velocidades: 5 hacia delante y retroceso sincronizado Porche
Palanca de cambios: a la derecha

Neumáticos: Engelbert delanteros 5.50 x 16 ; traseros 7.00 x 16 (ó 17").
Chasis: Tubular (diámetro 35 mm para las partes principales) Motor y grupo de transmisión forman parte de la estructura con soportes para soportar la suspensión.
Suspensión delantera: Brazos triangulares paralelos - elástico inferior - amortiguadores hidráulicos telescópicos - barra antirrollido transversal superior.
Suspensión trasera: puente tipo De Dion - brazos inferiores longitudinales - elástico transversal superior -brazos rigidizantes paralelos (dos por lado) - amortiguador hidráulico de brazo.
Distancia entre ejes: 2,29 m. Trocha: 1,28 m.
Carrocería: aluminio.
Frenos:
a tambor en las cuatro ruedas - doble circuito y doble bomba hidráulica.
Tanques de combustible: uno posterior de 160 lts. y dos laterales de 35 lts cada uno.
Peso: 625 Kg.
Velocidad máxima: 300 Km/h


Temporada 1956 Campeón Mundial Juan Manuel Fangio

Para el Gran Premio de la República Argentina, Ferrari ha preparado cinco modelos distintos sobre siete autos disponibles.
Dos tipo Super-Squalo con tanques laterales y motor Lancia V8 de 275 HPa 8200 RPM q utiliza Oliver Gendebien . Dos máquinas Lancia modificadas, con tanque trasero de 160 litros y dos laterales suplementarios de 35 cada uno, con motor Lancia V8 equipado con una nueva tapa de cilindros que utilizan Fangio y Musso. Estas muestran una buena tenida y gran aceleración, con su suspensión basada en un puente trasero tipo De Dion, brazo inferior longitudinal, elástico transversal superior con barras longitudinales paralelas -dos por lado- y amortiguadores hidráulicos a leva. Un modelo Lancia original idéntico al presentado el año anterior en Argentina con motor también de 275 HP que utiliza Castellotti. Por último, dos Ferrari Super-Squalo original, con motor Ferrari de 4 cilindros y 265 HP que utiliza Peter Collins, pero una de ellas al igual que las otras de este tipo, montada sobre un chasis nuevo, pero con tanque trasero únicamente.

La variedad de modelos presentados por la escudería de Maranello, obedece a su necesidad de hacer un ensayo en escala, con vistas a Montecarlo, donde se enfrentará a las Maserati con nuevo motor, a Connaught, BRM y Vanwall.

Otros pilotos de la temporada: Peter Collins, Luigi Musso, Eugenio Castelloti, Alfonso de Portago, Paul Frère, Oliver Gendebien, Wolfgang von Trips y André Pilette

Principales resultados

GP República Argentina: 1. Fangio/Musso 5. Gendebien
GP Ciudad de Buenos Aires: 1. Fangio
GP Siracusa: 1. Fangio
GP Mónaco: 2. Fangio/Collins 4. Castellotti
GP Bélgica: 1. Collins 2.Frère 6. Pilette
GP Francia: 1. Collins 2. Castellotti 4. Fangio
GP Inglaterra: 1. Fangio 2. De Portago Collins
GP Alemania: 1. Fangio
GP Italia: 1. Fangio/Collins 8. Castellotti


Historial

La Lancia D50 monoposto hace su primera aparición el 20 de febrero de 1954 sobre la pista del aeropuerto de Caselle, cerca de Torino y la fábrica contrata para ese año a los pilotos Alberto Ascari y Luigi Villoresi. Ellos serán los encargados de poner a punto a un auto de carrera totalmente nuevo, de técnica de avanzada, que había sido desarrollada por un equipo muy calificado que -a excepción de Vittorio Jano- no tenía experiencia directa en la construcción de una máquina de Grand Prix. Nombres como Giuseppe Gabaglio en la parte de fábrica o Giuseppe Cibraro jefe experimentado de los mecánicos Gicacomo Truffa y Luigi Bosco.

En el caso de Ascari, esta experiencia le estaba brindando la oportunidad de revalidar su título de Campeón del Mundo conquistado con Ferrari, de los años 1952-53. Para la Casa Lancia y su Director General Gianni Lancia, se trataba de ver finalmente afirmado deportivamente su proyecto.

En un modelo en escala 10:1 el Prof. Capetti del Politécnico de Torino, había logrado óptimos resultados en un túnel de viento, mostrando lo ideado por Jano sobre la colocación de los tanques de combustible a los laterales de la carrocería, en una zona perdida como superficie frontal, que daba indudables ventajas aerodinámicas.

Ya en prueba, se demostró la permanente variabilidad del centro de gravedad de la máquina, en la medida del consumo del carburante. Con tanques llenos - unos 90 lts - se aumentaba el peso y se lograba un perfecto agarre en las curvas. Este efecto iba en disminución a medida de que ese peso disminuía.

El motor D50 según la F1 vigente era de 2500 cc y alimentación atmosférica ya que la otra posibilidad que otorgaba la reglamentación eran 750 cc con compresor y esa había sido desechada por Jano. Se adopta un motor de 8 “V” de 90 grados, de 2486 cc de cilindrada proyectado por Ettore Zacone Mina que era el “motorista” de la Casa Lancia. Los cilindros eran diámetro 76 mm y la carrera del pistón 88 mm lográndose una potencia de 235 HP a 7200 RPM. La distribución era con cuatro árboles de levas, dos por bloque de 4 cilindros. El alto grado de calor de combustión, obligó a un sistema de enfriamiento por conductos de agua en la cabeza de cilindros.

La alimentación de combustible era del tipo tradicional que consistía en un sistema de carburadores de doble cuerpo Solex 40.PIJ de aspiración invertida. Para el encendido se utilizaban dos bujía por cilindro. Entre el proyectista Jano y el constructor del motor Zaccone Mina hubo serias desinteligencias respecto al sistema de alimentación, las que finalmente fueron zanjadas por Gianni Lancia.

El peso del auto, era del orden de 620 Kg o sea unos 30 Kg menos que la Ferrari Squalo y unos 70 menos que la Mercedes Benz W196.
Finalmente la Lancia D50 estuvo lista para correr en Barcelona España el 24 de octubre de 1954.

El caso de la Lancia D50 a su paso a Ferrari, fue un caso rarísimo de un proyecto que en lugar de evolucionar se fue degradando. El hecho es que Enzo Ferrari le tenía un aversión inconsciente a esta máquina.


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Descripción

ETAPA INTERNACIONAL DE JUAN MANUEL FANGIO ENTRE 1950 Y 1958

"...Siquiera un triunfo..." manifestó Fangio antes de partir a Europa, para cumplir una Temporada de competencias en 1949.

Era un hombre trasplantado a otro continente. Establecido en Galliate -cerca de Milán- en la casa del Ingeniero Menotti Varzi, para correr en condiciones precarias en lo económico y en lo mecánico, sin conocer los escenarios donde iba a competir, ayudando en la mecánica de los autos que conduciría y manejando uno de los camiones que trasladaban de un lugar a otro, las máquinas del Equipo Argentino.

Corre contra los ases europeos. Asombra ganando las cuatro primeras competencias en forma consecutiva: San Remo - Pau - Perpignan y Marsella.

Sigue la serie en Monza, con la nueva Ferrari recibida tres días antes de la carrera, batiendo al Equipo Ferrari con Ascari, Villoresi y Bonetto.

También triunfa en Albi, con la misma Maserati con la que había logrado su primera victoria internacional en el circuito de Mar del Plata.

Corrió diez carreras ese año en Europa y ganó seis, quedando consagrado internacionalmente, como un año antes lo había vaticinado Jean Pierre Wimille.

1949 marca también la despedida de sus viejos amores: el Volpi - Chevrolet monoposto con el que gana en Bell Ville y el Chevrolet de Turismo de Carretera color rojo 1949, con el que obtiene el segundo lugar detrás de Juan Galvez en el Gran Premio de la República Argentina.

Juan Manuel Fangio iniciaba ese año, su camino hacia el Campeonato Mundial de Conductores que había de comenzar en 1950.

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www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

HORARIO

Abierto de de lunes a viernes de 10.00 a 17.00 hs. - Fines de semana y feriados de 10.00 a 18.00.
Marzo de 10.00 a 18.00

Valor de las entradas:

  • Mayores $150
  • Menores (de 5 a 16 años) $90
  • Jubilados $90
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis