Características Técnicas

Ejemplares producidos: 560 - entre 1952 y 1955
Nro. de cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 2996 cc
Diámetro x carrera: 85 x 88 mm
Relación de compresión: 7,8 : 1
Distribución: árbol de levas a la cabeza
Alimentación: Tres carburadores invertidos Solex
Sistema eléctrico: 12 V
Lubricación: circulación forzada
Caja de cambios: 4 marchas y retroceso
Embrague: monodisco seco
Chasis: estructura de caños de sección oval.
Frenos: hidráulico servo asistido
Distancia entre ejes: 2400 mm
Largo/ancho/altura: 4700 mm/1860 mm/1510 mm
Trocha: delantera 1480 mm/trasera 1525 mm
Neumáticos: 6.50 x 15 de competición.
Peso: 1760 Kg
Potencia: 215 CV a 5800 RPM
Velocidad máxima: 175 km/h

El Mercedes-Benz W188 fue un deportivo de lujo de dos puertas producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1958. Los automóviles más caros y exclusivos de la compañía, los elegantes 300 S (1951-1954) hechos a mano y su sucesor 300 Sc ( 1955-1958) fueron el pináculo de la línea Mercedes de su época.

El estilo conservador de la pareja contradecía sus avances tecnológicos, compartiendo numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico "Gullwing" de Mercedes-Benz 300 SL , incluido el motor, la suspensión y el chasis.

Construido a mano, fue el vehículo de gama alta de Mercedes-Benz en su presentación en el Salón de París en octubre de 1951. Estaba disponible como un roadster de 2 asientos , 2 + 2 coupé y cabriolet (con Barras de landau, oficialmente Cabriolet A ). Aunque mecánicamente similar al contemporáneo 300 (W186), la artesanía adicional, la elegancia visual y el precio un 50% más alto elevaron al W188 al vértice de los autos de lujo de su época .

La 300 S se equipó con una versión de alto rendimiento de la leva superior de 3.0 L (2996 cc / 182 in³) del W186 , cabeza de aluminio M189 recta-6. Diseñado para brindar un servicio confiable bajo uso prolongado, el motor presentó chaquetas de agua profunda, una innovadora junta diagonal de cabeza a bloque que permitió válvulas de admisión y escape de gran tamaño, enfriamiento de aceite controlado por termostato, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Los carburadores Solex triples y la compresión 7.8: 1 elevaron la potencia máxima a 150 PS (110 kW; 150 CV) a 5000 rpm.

Desde julio de 1952 hasta agosto de 1955, se produjeron un total de 216 coupés, 203 Cabriolet As y 141 Roadsters.

Juan Manuel Fangio utilizó este modelo en el año 1954/55 cuando competía en el equipo oficial.

Este ejemplar fue adquirido en sociedad por los señores Fangio y Krusse en 1955. Regresado éste a Alemania, luego de trabajar durante un largo tiempo para la Mercedes-Benz Argentina, el señor Krusse envía una carta a Fangio para ofrecerlo en venta a un valor total de 110.000 dólares.

El señor Juan Manuel Fangio dona su 50 % e interesa al señor Hector Mendizábal para que compre la parte de Krusse, cosa que hizo.

Finalmente en 1996 la Fundación adquiere ese 50 % a Mendizábal, cuestión que le permite agregar esta unidad a su colección permanente.