Características Técnicas

Cilindrada: 3.999 cm3
Potencia: 300 Hp a 6.500 rpm
Diámetro: 85.7 mm
Relación de compresión: 10.5 / 1
Torque: 258 lbs a 5.500 rpm
Carburador: 4 webber 48 mm
Embreague: monodisco en seco
Suspensión delantera: ballestas transversales de trece hojas y amortiguadores tipo Houdaille
Suspensión trasera: Diferencial original de Ford con ballesta transversal y amortiguadores Houdaille.
Frenos: Discofren delanteros y traseros

El “Tractor” ayudó a Casá en su cosecha de primeros y segundos puestos y paulatinamente se fue convirtiendo en el pariente mas cercano a “La Galera” de los Emiliozzi. No tiene mucha aerodinamia, pero siempre está entre los punteros.
En total gana 1 Gran Premio en 1965, 10 carreras, 2 etapas, logra 1 subcampeonato en 1966 y 2 veces fué tercero, en 1965 y 1967.

Eduardo "Tuqui" Casa

Si hablamos solo de su incursión por el Turismo de Carretera, tenemos que remontarnos a 1960, año en que Juan Manuel Bordeu le aconseja la compra de un auto corrido por él, Perkins y Escutiero entre otros, que ya tenía muchos golpes encima cuando pasó a manos de García Uriburu y Jantus y que era usado para buscar fierros por Manuel Rodríguez, cuando atendía el auto de Uriburu. Sobre la base de un chasis, suspensión, tren delantero y diferencial de Ford '46, estaba entonces en el taller de Rolando Córdoba de Mar del Plata. Manejar ese auto fue un calvario para "Tuqui"que comenzó esta parte de su historial el 16 de abril en Necochea en 1961 con abandono, lo mismo que en Arrecifes y La Pampa. Fue en esta carrera que inició su relación con "Manolo" Rodríguez su gran preparador de siempre, quien luego de un arduo trabajo de dos meses, acondicionó aquel auto que Tuqui llamaba "La albóndiga", colocándole un motor nuevo que le permitió un 10º puesto en Tres Arroyos y repetir luego esa posición en Tandil como final de la Temporada del ‘61.

El magro resultado obtenido, hizo que "Manolo" lo convenciera de hacer un auto como la gente, cuestión que lo mantuvo inactivo hasta septiembre de 1962 cuando en Rufino hizo la presentación de "El Tractor" que tenía una carrocería resuelta por Pato y Lozada. En esa carrera llega en 5º lugar y es 2º en la siguiente de Tres Arroyos.

Luego viene su primer triunfo en una Mar y Sierras el 14 de abril de 1963, que es un año en el que solo exhibe como muy destacados, un 2º lugar en Santa Fe y dos 4º puestos en la "Eusebio Marcilla" y en 9 de Julio.

La temporada 1964 fue de resultados desastrosos, ya que regresó 14 veces a remolque por rotura de motor, aunque siempre fiel a su preparador, que debió descartar el chasis y hacer uno nuevo con chapa del taller de Ercilla. Para el Gran Premio de ese año, Ford Motors Argentina le ofrece un Falcon del equipo oficial. Es para esa carrera que presta su auto a Teófilo Bordeu, que se lo devuelve volcado.

En la "Dos Océanos" de 1965 "Pepe" Rentería deja de ser su acompañante y a partir de Hughes lo acompañará Carlos Travers. Todo empezó a cambiar ese año, en la que su único abandono fue en Junín, ganando La Pampa, aún con el motor viejo. Se decide trabajar sobre un motor F100, al que agregan una caja Mustang. Con estas innovaciones salen a correr y ganan en Tres Arroyos. Luego viene el triunfo en el Gran Premio, carrera en la que todos los pilotos desean inscribir su nombre.

En 1966 logra cuatro triunfos (San Francisco, Arrecifes, San Nicolás y Pehuajó), cuatro segundos puestos, seis terceros puestos, entre las posiciones mas destacadas, lo que le permite conseguir el subcampeonato detrás de su amigo Juan Manuel Bordeu, siendo este su gran momento en el TC junto con el triunfo del Gran premio el año anterior. Luego la revolución de la categoría dejó a "Tuqui" desfasado como a tantos otros, y con el tiempo su figura pierde protagonismo frente al poderío de los equipos oficiales. De todos modos, marcó una época en la categoría y por bastante tiempo, ostentó el N° 1 en las puertas del "Tractor". Un N° 1 que le hubo arrebatado nada menos que a los hermanos Emiliozzi.
Fue además, el orgulloso último ganador en el TC sobre una cupé de corte estrictamente, cuando el 3 de septiembre de 1967 en ocasión de la disputa del Triangulo del Oeste, venció sobre los mismísimos prototipos de IKA con Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Gastón Perkins al volante.

Corro por Placer

Eduardo Casá fue unos de los prototipos de gente de esa época, que se largaba a correr simplemente porque le gustaba. Vivía de su campo y con su familia. Decia al respecto "corro porque me gusta, a veces me critican porque cambio de acompañante todas las carreras. Pero a mi me place correr con amigos y ademas mi auto no se rompe nunca, para que quiero un mecánico. El Gran premio es otra cosa, ahí si tengo que tener otro tipo de acompañante. Es una carrera que me divierte muchísimo, si tuviera que elegir entre ganar un campeonato y un Gran Premio, no lo dudo elijo éste. Pero que quede claro que para mi las carreras son diversión y por eso las quiero compartir con amigos. Si fuera un profesional pensaría distinto, pero no lo soy...."

Del libro TURISMO CARRETERA - Una história atrapante - Volumen II

EL TRACTOR

El "Tractor" ayudó a Casá en su cosecha de primeros y segundos puestos y paulatinamente se fue convirtiendo en el pariente mas cercano a "La Galera" de los Emiliozzi. No tiene mucha aerodinamia, pero siempre está entre los punteros.

SU CAMPAÑA CON "EL TRACTOR"

AÑO 1962

30.09 Rufino 5º
07.10 Tres Arroyos 2º
21.10 Rojas 4º
04.11 500 Millas Mercedinas 4º
18,11 Tandil 7º
07 al 15.12 Gran Premio Abandonó

AÑO 1963

03.03 Olavarría Abandonó
17.03 Pergamino 5º
14.04 Mar y Sierras 1º
12.05 Santa Fe
19.05 Autódromo Municipal 12º
02.06 Arrecifes
09.06 Bahía Blanca 11º
30.06 Salto Abandonó
04.08 Eusebio Marcilla 4º
15.09 Pehuajó 6º
29.09 500 Millas Mercedinas Abandonó
20.10 9 de Julio 4º
30.11 al 07.12 Gran Premio Abandonó
11 y 12.01 Villa Carlos Paz Abandonó
25.03 Necochea Abandonó
12 al 19.04 YPF 2da. Serie 9º
Repechaje 4º
03.05 La Pampa 3º
10.05 Olavarría 5º
12.05 Santa Fe Abandonó
31.05 Arrecifes Abandonó
07.06 Bahía Blanca 7º
14.06 San Antonio de Areco Abandonó
21.06 Chacabuco Abandonó
28.06 Hughes Abandonó
05.07 Ensenada Abandonó
30.08 Salto Abandonó
06.09 9 de Julio Abandonó
13.09 Pehuajó 3º
20.09 500 Millas Mercedinas Abandonó
27.09 Carlos Casares Abandonó
18.10 Eusebio Marcilla 3º
08.10 Mil Millas Abandonó
15.11 Tandil 4º
05 al 12.12 Gran Premio 20º

AÑO 1965

17 al 27.03 Dos Océanos 5º
17 al 18.04 Hughes 2º
02.05 La Pampa 1º
12.09 Olavarría 10º
26.09 General Manuel Savio 3º
03.10 Tres Arroyos 1º
10.10 500 Millas Mercedinas 2º
17.10 Junín Abandonó
31.10 San Antonio de Areco 2º
26.11 al 05.12 Gran Premio 1º

AÑO 1966

27.03 San Francisco 1º
03.04 Necochea 3º
17.04 General Pico 2º
24.04 Villa Carlos Paz 3º
30.04 Autódromo Municipal 6º
19.06 Bahía Blanca 2º
26.06 Hughes 3º
03.07 Arrecifes 1º
17.07 La Pampa 4°
24.07 Chacabuco 4°
07.08 Carlos Casares Abandonó
21.08 Rojas 2°
Triángulo del Oeste 2°
11.09 San Nicolás 1°
18.09 Olavarría 4°
02.10 Pehuajó 1°
09.10 Tres Arroyos 3°
30.10 San Antonio de Areco 3°
13.11 Tandil 3°
02.12 al 11.12 Gran Premio 4°

AÑO 1967

26.02 San Pedro 2°
05.03 Allen 1°
19.03 Necochea Abandonó
26.03 Venado Tuerto 1°
09.04 Carlos Paz 4°
16.04 General Pico 3°
30.04 Arrecifes Abandonó
07.05 Rafaela 6°
14.05 Mar del Plata 6°
11.06 Chaco Abandonó
18.06 La Pampa Abandonó
02.07 Oncativo Abandonó
16.07 Autódromo Municipal 9°
30.07 Salto 6°
06.08 Hughes Abandonó
17.08 Dos Horas YPF 17°
03.09 Triángulo del oeste 1°
10.09 San Nicolás 5°
17.09 Olavarría Abandonó
01.10 Tres Arroyos Abandonó
15.10 Rosario 4°

 Del libro TURISMO CARRETERA - Una historia atrapante - Volumen II

En la calle Ituzaingó de la localidad de Carapachay, en la Provincia de Buenos Aires, en el taller de los hermanos Pedro y Manuel Rodríguez, se preparaba un auto que con el correr del tiempo ganaría una merecida fama de indestructible. Tal es así que prontamente se ganó el mote de "El Tractor".

Se trataba de una cupé Ford 1940, equipada con un motor V8 modelo 1946. las medidas de cada cilindro eran de 80.96 mm de diámetro por 95.25 mm de carrera. Los pistones eran "Yucatán" con tres aros de compresión y uno ventilado. El cigüeñal era original trabajado por Juan Carlos Garavaglia. Las bielas y cojinetes eran importados de EEUU. El árbol de levas era Montal con una alzada de 460 milésimas de pulgada. Las válvulas eran Ford con 42 mm de diámetro las de admisión y 39 mm las de escape, llevando todas doble resorte.
Las tapas de cilindro eran construidas en aluminio por los hermanos Barrera en Tigre, y tenían una relación de compresión de 8:1.

El múltiple de admisión era "Lu-Va" fabricado por Vadala Hermanos en Bella Vista y los carburadores eran de Ford asistidos por dos bombas eléctricas y otra mecánica.
La lubricación era a cárter seco y la refrigeración tanto del agua como del aceite se hacía con radiadores marca "El Rosarino" construidos por José Pascutti e Hijo. El embrague tenía un único disco en seco marca Ford y la caja de cambios de tres velocidades con carcaza Ford tenía engranajes hechos especialmente por Picio.

La suspensión tenía ballestas transversales de trece hojas y amortiguadores tipo Houdaille. El sistema de dirección y el puente trasero eran originales de Ford, mientras que el sistema de frenado estaba compuesto por campanas de Ford F-500 de 13" las delanteras y de 12" las traseras.