Museo Fangio

Características técnicas

Año del proyecto: 1946
Año de construcción: 1948
Jefe de proyecto: Giachino Colombo
Jefe de planta: Luigi Bazzi

Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: largueros tubulares de sección oval y travesaños longitudinales de sección rectangular. Los paneles de aluminio de la carrocería estaban soldados a una estructura de tubos unidos entre sí.
Distancia entre ejes: 2160 mm
Trocha: 1270 mm delantera y 1250 mm trasera
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 240 Km/h
Motor: V12 a 60 grados
Block: construído de aleación liviana
Cigüeñal: de 7 bancadas
Cojinetes: de biela y bancada de metal rosado
Diámetro x carrera: 55 mm x 52,5 mm
Cilindrada total: 1496,7 cc
Potencia máxima: 230 CV a 7000 RPM
Relación de compresión: 6,5 : 1
Arboles de levas: uno por cada 6 cilindros
Distribución: con transmisión frontal a cadena
Alimentación: un carburador Weber 50 WCF de triple cuerpo
Compresor: uno Roots de una etapa de 1,1 atm al frente del block
Válvulas: 2 por cilindro accionadas por balancines
Encendido: dos magnetos – uno por fila de 6 cilindros
Lubricación: a carter seco
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Caja: 5 marchas y retroceso – palanca lateral
Suspensión delantera: independiente por paralelogramo deformable, con elástico transversal inferior y amortiguadores hidráulicos Houdaille
Suspensión trasera: independiente semieje oscilante con brazos longitudinales, elástico transversal inferior, amortiguadores Houdaille
Freno: a tambor, con comando hidráulico separado para el tren delantero y trasero
Dirección: cuadrilátero deformable al centro, a tornillo sinfín y sector
Llantas: Borrani del tipo Rudge
Neumáticos: Pirelli - Delantero 5.50 x 15 y Trasero 6.50 x 16
Tanques de carburante: tanque trasero capacidad 120 lts
Carburante: mezcla a base de alcohol metílico 80%, alcohol etílico 10%. Benzol 5%, acetona 2% éter de petróleo 2%, aceite de ricino: 1%

¿Ferrari 2000, 125F1, 166F2 o 166FL?

Sobre las confusiones Argentinas sobre el verdadero nombre de la Ferrari 166F.
Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso.

Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc.
Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado.

Denominar a la máquina por su cilindrada total, quedo como costumbre aquí en Argentina a partir de las competencias de Formula Libre. El periodismo necesitaba marcar una diferencia entre las máquinas categóricamente distintas que competían. "Fulano" corrió con un motor de 3000 cc. y compresor, "Mengano" con un motor de 2000 aspiración normal. De ahí que a esta Ferrari, se la haya denominado "Ferrari 2000" como si este fuera el modelo.

Esta denominación también confunde, ya que hace que este modelo avanzado de motor de 12 cilindros y compresor pueda confundirse con el que equipaba la Ferrari 500 (de F2) que condujo a Alberto Ascari a sus campeonatos de pilotos de los años 1952 y 1953. Ambos son de 2000 cc. La diferencia radica en que la F500 tenía un motor básico de solo 4 cilindros en línea y aspiración atmosférica. Si bien este motor simplificado resulto mucho mas liviano y efectivo que el V12, convengamos que hay una gran diferencia de ingeniería entre los dos modelos.

Y para el periodismo argentino, ambas son "Ferrari 2000". Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como "El corto") era una versión "Formula" (F), mientras que el segundo que adquirió el ACA (El largo) era una versión denominada "Grand Prix" (GP).

De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.

Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos.

Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad.

El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre.

Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL.

Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad. Pero esta ya es otra historia.

Luego de la II Guerra Mundial, Enzo Ferrari contrató al ingeniero Giachino Colombo, el mismo que había diseñado el motor del Alfetta 158. Le encargó un motor nuevo de 12 cilindros con el objeto de batir a los Alfa Romeo, empresa que le había cedido a Ferrari sus autos, cuando formó su propia "escudería" antes de la contienda mundial.

Bajo el ingeniero Jefe de Ferrari Luiggi Bazzi, Colombo creó un motor de 1500 cc, 12 cilindros en "V" a 60 grados, con un árbol de levas por cada lateral.

Fue el modelo "125" que tuvo motores en tres versiones, con potencias que variaron desde los 75 HP a 5400 RPM para el "sport" , a los 118 HP a 6800 RPM para el monoposto de competición, llegando a los 223 HP a 7500 RPM para la versión F1. Este motor con compresor tipo Roots de una etapa, es el denominado 166 C. Número que indicaba los centímetros cúbicos por cilindro.

FANGIO Y LA FERRARI 125/166

Fangio junto a Benedicto Campos conforman el Equipo Argentino de Competición "Aquiles Varzi", se establece cerca de Milán, en la casa del Ing. Menoti Varzi en Galliate. Asombra Fangio, ganando con autos del Automóvil Club Argentino, las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. También gana en Albi, Francia, Triunfa en Monza, con la nueva Ferrari 125 que recibe tres días antes de la carrera, batiendo a Ascari, Villoresi y Bonetto del equipo oficial.

La Ferrari 125 - F1 - 1949, tenía el mismo motor que el anterior pero con un compresor de 1,4 atm la potencia se incrementaba a 280 CV a 7500 RPM. Tenía ahora doble árbol de levas a la cabeza, embrague a disco múltiple, caja en bloque con el diferencial autoblocante ZF, puente De Dion, 2320 mm de distancia entre ejes, trocha delantera de 1200 mm, trasera de 1250 mm, 600 Kg de peso, tanque de carburante de 140 lts.. A pesar de este redimensionamiento, el auto mantenía las condiciones de indocilidad

A este auto Fangio lo corrió en 18 oportunidades logrando un total de 9 victorias.

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