Museo Fangio

Características técnicas

Año de producción: 1955-1956
Chasis: largueros y travesaños tubulares en acero.
Distancia entre ejes: 2250 mm
Trocha delantera: 1278 mm
Trocha trasera: 1284 mm
Motor: 4 cilindros en línea
Block y tapa de cilindros: en aleación liviana
Cámara de combustión: hemisférica
Diámetro x carrera: 102 mm x 105 mm
Cilindrada: 3431,9 cc
Relación de compresión: 9 : 1
Potencia: 310 CV a 6200 RPM
Cigüeñal: cinco bancadas
Válvulas: 2 por cilindro
Árboles de leva: dos a la cabeza
Distribución: por engranajes
Alimentación: con bomba mecánica a dos carburadores Weber horizontales, doble cuerpo tipo 58 DCOA / 3
Encendido: por magneto vertical al frente del motor
Sistema de refrigeración: agua
Sistema de lubricación: a carter seco con radiador
Embrague: dos discos seco
Caja: en bloque con el diferencial autoblocante, de cinco marchas y marcha atrás – I - 2,592; II – 1,929; III – 1,445; IV –1,099; V - 1
Suspensión delantera: independiente a cuadrilátero deformable, con resorte, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: De Dion, elástico transversal y amortiguadores hidráulicos.
Dirección: paralelogramo articulado. Volante a la derecha
Freno: a tambor sobre las cuatro ruedas, comando hidráulico con circuitos independientes, diámetro de campana 360 mm ancho 48 mm.
Sistema eléctrico: 12 V con dinamo
Peso: 760 Kg
Neumáticos: delanteros 5.25 x 16 – traseros 6.00 x 16
Tanque de combustible: 150 lts
Tanque de aceite: 16 lts

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La Ferrari sport con motor de 4 cilindros, utilizó los motores de F1 y F2. En ciertos casos fueron idénticos, en otros sufriron modificaciones en las dimensiones principales. Un caso de los de motores idénticos, fueron las 500 de 2000 cc con motores de la F2 realizado por primera vez en 1954 llamado 500 Mundial y transformado en 1955 en Testa Rossa y el 625 con motores de la F1, que fue la spider con nueva carrocería presentada en 1956 con el nombre de 625 Le Mans y destinada a las 24 Horas. De esta spider derivan la 750 de 3000 cc y la 860 de 3500 cc.

En 1952 se estudió el motor 735 de 102 mm x 90 mm y el 1953 el tipo 700 de 99 mm x 90 mm. En 1954 sobre la 500 Mundial había una 750 Monza con características similares, salvo el motor y naturalmente la prestación. Entre 1955 y 1956 fueron realizados motores de 4 cilindros en línea, el tipo llamado 857 S y luego 860 Monza de 102 mm x 105 mm, con carrera mas larga que el diámetro, que era capaz de una óptima prestación.

Campaña

Carrera	Fecha	Pos
N ° 163	29 de Enero de 1956	Abandono °
	1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires - Argentina
N ° 165	25 de Marzo de 1956	1º °
	12 Horas de Sebring - USA
N ° 170	27 de Mayo de 1956	2º °
	1000 Kilómetros de Nürburgring - Alemania
N ° 176	12 de Agosto de 1956	Abandono °
	Gran Premio de Suecia - Kristianstadt
N ° 178	09 de Noviembre de 1956	2º °
	Gran Premio de Venezuela - Caracas