Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $150 / Menores (de 5 a 16 años) $90 / Jubilados $90 valores expresados en pesos ARG.
Lancia D-24 / 25 Sport Lancia D-24 / 25 Sport

Lancia D-24 / 25 Sport

Datos Generales

Nro. Inventario: 54
Año: 1953
Marca: Lancia D-24
Descripción: Biposto Sport
Propiedad de: Museo Juan Manuel Fangio
Condición: Adquirido por la Fundación Fangio
Ubicación: Bandeja 3 Sport Museo Fangio

Lancia D24 - Carrera


Características técnicas

Año de producción: 1953
Cantidad de ejemplares: 4
Tipo de carrocería: Biposto spider
Tipo de Chasis: Estructura tubular formado por dos largueros tubulares de 2 mm de espesor y 90 mm de diámetro en acero.
Distancia entre ejes: 2,45 m
Trocha: delantera 1,29 m y trasera 1,25 m
Motor: V6 - 60º
Diámetro x Carrera: 88 x 90 mm
Cilindrada Total: 3284 cc (3100 cc para la IV Carrera Panamericana de 1953)
Potencia máxima: 245-265 CV a 6200 RPM
Relación de compresión: 9: 1
Arboles de levas: 4 a la cabeza
Comando de válvulas: directo, con platillos y discos ajustables.
Comando de la distribución: por cadena
Número de válvulas: 2 por cilindro a la cabeza, formando V 80º
Alimentación: Tres carburadores doble cuerpo Weber 46 DC F con bomba eléctrica.
Encendido: a magneto con doble bujía por cilindro.
Sistema eléctrico: 12V
Lubricación: Forzada con radiador - Filtro de aceite sobre el circuito principal.
Refrigeración: por agua, con circulación forzada y radiador
Transmisión: motor delantero - árbol de mando - tracción trasera
Peso: 740 Kg
Velocidad máxima: 265 Km/h
Embrague: seco, bidisco seco.
Caja: 4 marchas y retroceso - palanca lateral - Forma cuerpo con el diferencial
Relaciones de desmultiplicación: Primera 2,59: 1- Segunda 1,259:1- Tercera 1,033:1 - Cuarta 0,849:1
Puente trasero: Con diferencial autoblocante y palieres flotantes - sujetado al chasis -
Suspensión delantera: independiente, brazo longitudinal, elástico transversal
Suspensión trasera: De Dion, semieje oscilante, brazos y apoyos longitudinales - doble elástico mitad longitudinal tipo cantilever
Amortiguadores: telescópicos hidráulicos delanteros y traseros.
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas - campanas de frenos internos de aluminio con aletas y aberturas para su refrigerado de 360 mm. de diámetro -
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector
Llantas y Neumáticos: de rayos y llanta de duraluminio - Delantero 6.00x16 y Trasero 6.50x16
Tanques de combustible: tanque trasero 110 lts. y lateral.- 50 lts
Tanque de Lubricante: tanque lateral a la derecha bajo el guardabarros trasero.
Sistema de enfriamiento: agua


Trayectoria

Carrera Panamericana de México 1953 - (Fangio) Nro. 36 - Ganador
12 Horas de Sebring 1954 (con Castellotti/Fangio) - Nro 36 - Abandonó
RAC Tourist Trophy Circuito de Ards - Belfast - Irlanda 1954 (con Taruffi/Piodi/Fangio) Nro 3 - Segundo (Castellotti/Fangio comenzaron la carrera con un Lancia D25 - Nro. 2 - cambiaron de máquina por rotura de motor)

La Panamericana reunió en un convenio muy especial a Juan Manuel Fangio y a Gianni Lancia.

Aunque Fangio estaba corriendo carreras Sport para Maserati, como ésta no se presentaría para la competencia de México, le dio libertad para que corriese para Lancia en la última prueba del Primer Campeonato Mundial de Marcas.

Lancia dispuso una gran inversión para ganar esa carrera. Comentaba Fangio "... siguieron la carrera un avión Douglas DC-3, tres camiones, un camión - taller, varios autos de reconocimiento y una gran dotación de mecánicos, con profusa cantidad de repuestos y cubiertas. La cilindrada del motor del D24 se redujo de 3300 cc a 3099 cc. Se había bajado algo la potencia, buscando mayor durabilidad para soportar más de 3000 Km con el acelerador a fondo. El motor tenía mucho torque y era muy ágil -enseguida levantaba vueltas. Tenía una caja de cambios que daba gusto usarla, era pequeña, sincronizada con la que se podía andar en 2da. o 3ra. todo el tiempo sin que nada pasara..".


La historia del auto sport Lancia -los modelos D- se inicia en el año 1952, con el primer proyecto de una berlinetta que se denominó "D20" con motor de 2,5 litros y luego de 3 litros, que con gran esfuerzo técnico estuvo lista para mayo de 1953, para la Miglie Milla.
Para mejorar su competitividad, la "D20" fue convertida en spider bajo la denominación "D23" con una nuevo chasis.

En setiembre de 1953, hacía su aparición la D24 en los 1000 Kilómetros de Nürburgring con un nuevo motor de 3,3 litros, mientras que a fin de año, se iniciaba el proyecto de la D25 con el objetivo de competir en el Campeonato Mundial Sport de 1954.

El equipo técnico estaba constituido por Ettore Zaccone Mina - responsable del motor, Francesco Faleo -chasis, Luigi Bossco -transmisión, Dante Mattei ex Alfa Romeo era el responsable de la puesta a punto del motor. Todos se reportaban ante un proyectista de gran talento venido de la Fiat y de Alfa: Vittorio Jano. Bajo su supervisión el grupo de proyecto de la serie "D" con características absolutamente originales.

La primera versión de la "D20" berninetta de tres litros tiene su continuidad en la producción del Gran Turismo con la "Aurelia B20". El chasis era tubular -en caños de poco diámetro de uso aeronáutico- integrado con la estructura del habitáculo que formaba una cuerpo único rígido. La estructura tubular era una innovación para ese tiempo, lo mismo que su integración con el habitáculo.

En Julio de 1952, cuando el proyecto avanzaba, la suspensión delantera era tipo Aurelia con eje transversal y elementos telescópicos de suspensión integral, dirección y amortiguadores, solidarios con el eje.

La solución posterior era la de conseguir una suspensión mas eficiente y liviana, caracterizada por un brazo oscilante inferior, un elástico transversal superior y una bieleta. Esta suspensión contenía una solución, reagrupaba la masa frenante al centro, la hacía solidaria con el chasis reduciendo así la masa no suspendida y aumentaba el diámetro de las campanas que no estaban sobre las ruedas, que ahora eran de 380 mm de diámetro y 70 mm de ancho. Tal solución novedosa se completaba con dos semiejes desde el perno de la rueda a las campanas, provistas de juntas homocinéticas.

La suspensión trasera conservaba un sistema similar al "Aurelia", con triángulo oblicuo integrado al elástico transversal y doble amortiguador hidráulico, con un sistema regulable a decisión del piloto, mediante un sistema de tirante y cadena por el que la "D20" pasó a la historia.

Siempre tras la idea de llevar las masas al centro y aumentar la potencia frenante, fue dotado de un sistema de caja -que luego sufrió cambios de número de marchas, diferencial -luego autoblocante- y frenos de 320 mm (después a disco) en un solo bloque, que eran derivados de la "Aurelia". Respecto a los temas cardánicos, se utilizó el interno del "Aurelia" y el externo con una evolución de la junta cardánica venida del "Aprilia" aunque redimensionada. Esta última solución fue utilizada en el F1 de 1954, la "D50".

El motor era parte de la arquitectura del V6 de 90º y Ettore Zaccone Mina arribó a la solución definitiva a partir de un prototipo denominado "B110" de 2,5 litros con doble arbol de levas a la cabeza, un sistema de regulación de válvulas original, un ángulo de válvulas de 70º, comando de distribución a cadena con tensor mecánico, lubricación a carter húmedo con radiador externo. La alimentación era en base a tres carburadores de doble cuerpo, con bomba mecánica y otra bomba eléctrica de combustible para garantizar la alimentación.

La "D20" en manejo, frenaje y estabilidad, no esta a la altura de los 215 CV y la velocidad de punta que poseía. Esto se fue corrigiendo con la aparición de la "D23", mientras se estaba elaborando la mas famosa de la serie, la "D24". La "D23" con cambios en el chasis integrado al habitáculo de su antecesora, conservaba todas sus otras soluciones mecánicas. Un poco mas liviana y un poco mas estable, principalmente por venir dotada de un puente De Dion, tuvo una vida breve, ante la aparición de la "D24" en Nürburgring. De todos modos se utilizó en algunas carrera y como muleto.


LA AVENTURA TÉCNICA DEL "D24 - Carrera"

La evolución mas saliente que tuvo la "D24" fue el relativo a su chasis, al motor y ala posición de varios de sus componentes.

El motor de 3284 cc - 88 x 90 mm- con potencia variable de 245 a 6200 RPM a 265 CV a 6500 RPM, fue transformado luego de su participación en Nürburgring, a carter seco. Le redujeron la distancia entre ejes de 2600 mm a 2400 mm, adoptando el puente De Dion que pasaba sobre la caja de cambio, doble elástico cantilever y bieletas paralelas superiores. Un tanque de aceite estaba bajo el guardabarros trasero derecho. Un tanque de combustible centrado sobre la parte posterior trasera de 110 litros era suplementado por otro de 50 litros para los casos de competiciones de largo kilometraje. La tracción mejoró con el agregado de un diferencial autoblocante a disco, del tipo ZF.

Resultó esta una unidad de buena tenida, maniobrabilidad y frenaje, fue preparado para la IV Carrera Panamericana de Méjico - 1953 ganada por Juan Manuel Fangio, en su versión de motor de 3100 cc - 80 x 85 mm - para dar mayor fiabilidad ante una tan larga competencia.

Gianni Lancia conservó para su propio museo una "D23", una "D24" una "D25" última versión y regaló al Presidente argentino Juan Perón una "D24" . Todos los otros elementos provenientes de la fábrica Lancia, luego de su cierre, y a sola excepción de algún motor, fueron destruidos por orden de la Dirección General al término de la actividad deportiva de la Casa. Respecto a la "D23", fue cedida del Museo Lancia a un privado. Respecto a la "D24", pasó al Museo del Automóvil de Torino, manteniéndose en el Museo Lancia la "D25". La unidad donada a Perón participó luego en varias competiciones y regresó a Italia para su total restauración.


Campaña

CarreraFechaPos
N ° 128 30 de Agosto de 1953 Abandono °
 1000 Kilómetros de Nurburgring - Alemania
N ° 134 19 de Noviembre de 1953 1º °
 IV Carrera Panamericana de Mexico
N ° 137 07 de Marzo de 1954 Abandono °
 12 Horas de Sebring - USA
N ° 145 11 de Septiembre de 1954 2º con Lancia D24 de Taruffi °
 Tourist Trophy - Dundrod - Irlanda
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www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

HORARIO

Abierto de de lunes a viernes de 10.00 a 17.00 hs. - Fines de semana y feriados de 10.00 a 18.00.
Marzo de 10.00 a 18.00

Valor de las entradas:

  • Mayores $150
  • Menores (de 5 a 16 años) $90
  • Jubilados $90
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis