Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $150 / Menores (de 5 a 16 años) $90 / Jubilados $90 valores expresados en pesos ARG.
Talbot Lago 4500 Talbot Lago 4500

Talbot Lago 4500

Características técnicas

Motor: 6 cilindros en línea, con block y tapa de cilindros con cámara de combustión hemisférica, en aleación liviana. Bielas especiales de acero.
Diámetro x Carrera: 93 x 110 mm
Cilindrada Total: 4483 cc
Potencia máxima: 260 CV a 4800 RPM
Arboles de levas: doble a la cabeza
Comando de la distribución: dos magnetos movidos por engranajes en cascada.
Alimentación: 3 carburadores Zenith horizontales acoplados de a dos cilindros por un colector de acero.
Número de válvulas: 12
Sistema eléctrico: dinamo a la derecha movida por correa trapezoidal (lo mismo que la bomba de agua)
Lubricación: carter seco, radiador y presión por doble bomba de engranajes.
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Tipo de carrocería: Monoposto corrido en las “500 Millas de Rafaela”
Tipo de Chasis: El bastidor de este auto estaba conformado por largueros tipo cajón con travesaños tubulares
Velocidad máxima: 270 Km/h
Caja: 4 marchas y retroceso - palanca lateral - Wilson
Carburante: 70% de nafta de 80 octanos - 15 % de benzol - 15 % de alcohol
Suspensión delantera: independiente a cuadrilátero deformable y elástico transversal
Suspensión trasera: doble elástico longitudinales
Amortiguación: telescópica hidráulica - Trasera cuatro
Puente trasero: Una caja de engranajes ubicada a la salida de la caja de cambios y el árbol de mando algo desplazado hacia la derecha, daba movimiento al grupo diferencial
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas –Las campanas de frenos eran de aluminio con aletas y aberturas para su refrigerado
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector - dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: tipo Rudge con neumáticos 5.25 x 18” adelante y 7,00 x 18” atrás.
Tanques de combustible: tanque trasero de 170 lts. - autonomía 600 Km
Sistema de enfriamiento: motor y radiador


Juan Manuel Fangio corrió en dos oportunidades con Talbot, en las 500 Millas de Rafaela de 1950, que ganó con un monoposto de Grand Prix y en las 24 horas de Le Mans de 1951 con un modelo Sport, donde abandonó haciendo pareja con Rosier.

La Talbot, estaba instalada en Suresnes, una población entonces de 12000 habitantes, cercana a Paris.

La máquina fue diseñada por el ingeniero Antony Lago equipando al chasis con un motor de 6 cilindros en línea, de 93 mm de diámetro por 110 de carrera, representando un volumen unitario de 813,66 cc y una cilindrada total de 4500 cc Alcanzaba una potencia de 260 HP a 4000 RPM.

El block, la culata y el carter estaban construídos en material de aleación liviana. Los cilindros y las bielas eran de acero. Con cámara de combustión hemisférica, la distribución estaba a cargo de dos árboles de levas ubicados en la culata, que comandaban las válvulas por vástagos directos. La admisión era por medio de tres carburadores del tipo descendente, que proporcionaban combustible a cada uno a dos cilindros.

La caja de cambios era Wilson de cuatro marchas hacia adelante y retroceso. Una caja de engranajes ubicada a la salida de la caja de cambios y el árbol de mando algo desplazado hacia la derecha, daba movimiento al grupo diferencial. Esta posición permitía colocar más abajo el asiento del piloto.

El sistema de dirección era de tipo clásico a sector y sinfin.

El chasis estaba compuesto por largueros del tipo cajón con travesaños tubulares.
La suspensión de las ruedas anteriores era independiente, del tipo cuadrilátero deformable, mientras que la parte inferior, era en base a elásticos colocados transversalmente. Arriba tenía brazos tomados directamente desde los amortiguadores hidráulicos, en reemplazo del eje.

La suspensión posterior, la integraban dos elásticos de posición longitudinal y cuatro amortiguadores.

Las ruedas eran tipo Rudge con neumáticos 5.25 x 18" adelante y 7,00 x 18" por atrás.
Los 170 litros del tanque de combustible le permitía una autonomía de 600 kilómetros.


Talbot - Lago T 26 C (carrera) y T 26 GS (gran sport)

El modelo de motor Lago 2 AC de 4,5 litros de cilindrada es utilizado en 1946 en el modelo de turismo Lago Record. La intención de la empresa, fue la de realizar paralelamente a la producción de voitures de turismo, una versión de motor de mayor potencia destinada a la competición.

A partir de 1940, la fórmula internacional de Grand Prix admitía 4,5 litros sin compresor o 1,5 litros con compresor.

La apariencia exterior de los dos motores es similar y ambos también tienen la misma concepción de base.

El motor "course 47" presenta un block en aleación liviana (Alpax Gamma) culata del mismo material encendido por magneto comando de la distribución y magneto en cascada en la parte frontal del motor y carter en Electrón (aleación liviana de magnesio). Las "course 48" llevaban triple carburador Zenith invertidos EX32. Las "course 49" doble encendido, dos magnetos en la parte frontal, con carburadores Solex doble boca. La "Course 50" también con doble encendido y carburadores Zenith horizontales 50NHDD.

La lubricación era por carter seco con doble bomba de aceite. Cigüeñal en acero nitrurado. Bielas especiales de acero NCAV 2. Pistones especiales. Alimentación por doble bomba. Radiador de aceite exterior. Doble árbol de levas en ambos laterales, con botadores de 223,5 mm. Las válvulas en acero, inclinadas a 45º, de 50 mm las de escape y 55,7 la de admisión. La cámara de combustión hemisférica.

La "Curse 48"tenía 6 cilindros de 93 mm de diámetro y 110 mm de carrera, lo que daba una cilindrada de 4483 cc. El block con camisas húmedas de acero nitrurado de 188 mm de largo. Con los carburadores Zenith EX 32 entregaba 240 HP a 4500 RPM.


Los motores "Course 49" y "Course 50"

Anthony Lago encarga a Carlo Marcheti el estudio de una nueva culata doble en aluminio. Las válvulas tendrán ahora una inclinación de 36 grados, con 50 grados desde la vertical y a 26 mm del eje del cilindro. Las variantes sobre el anterior diseño están en el frente de engranajes y en el cárter de modo de dar lugar a los magnetos. Se comienza con el uso de cojinetes Vandervell.

El régimen máximo del motor se fijaba entre los 4500 y los 5000 RPM.

Para los años 50/51 construyen cuatro monoplazas TC 26 C y seis biplazas TC 26 GS que Lago utiliza con el nuevo motor bautizado "Course 50" en los que cambia los tres carburadores Zenith invertidos EX32 por tres carburadores horizontales 50NHDD con un dispositivo que impedía el retorno de llama.

En los biplaza se había colocado un dinamos sobre la derecha con comando por correa trapezoidal desde el cigüeñal, lo mismo que la bomba de agua. Respecto a los magnetos, utilizaron los B.G., Bosch, R.B. y finalmente el Marelli versión 1952. Inicialmente un magneto doble con piñón suplementario. Para los autos preparados para Le Mans a partir de 1951, con el agregado de una bomba de aceite suplementaria a engranajes, fijada en el exterior del motor, en el emplazamiento previsto para el segundo magneto.


Campaña

CarreraFechaPos
N ° 85 24 de Diciembre de 1950 1º °
 500 Millas de Rafaela - Argentina

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HORARIO

Abierto de de lunes a viernes de 10.00 a 17.00 hs. - Fines de semana y feriados de 10.00 a 18.00.
Marzo de 10.00 a 18.00

Valor de las entradas:

  • Mayores $150
  • Menores (de 5 a 16 años) $90
  • Jubilados $90
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis