Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

Museo Fangio

Mayores $75 / Menores (de 5 a 16 años) $45 / Jubilados $50 valores expresados en pesos ARG.
EL 1º DE MAYO EL MUSEO SE ENCONTRARÁ CERRADO.
1951 1951

Campeonato Mundial 1951

En 1951 Juan Manuel Fangio conquista su primer Título Mundial con Alfa Romeo, tras encarnizado duelo con el equipo Ferrari, que logra batir a los Alfetta en Silverstone, Monza y Nürburgring.

Si se incluyen las carreras correspondientes al torneo mundial, Fangio disputa 14 competencias. Al comienzo de la Temporada corre para el equipo Mercedes Benz en Argentina, con el modelo W163 de pre-guerra. Participa en dos pruebas europeas por invitacion de Ferrari en Monza y de Gordini en París y en las 24 horas de Le Mans con Talbot. Sus grandes rivales de esa Temporada son José Froilán González y Alberto Ascari. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de F1, deja en libertad a Fangio para correr con BRM, Maserati y Alfa Romeo en 1952.


Historia de la Alfetta

Los aficionados argentinos nunca vimos correr en nuestro país a la Alfetta que posibilitara a Juan Manuel Fangio, conquistar el Título Mundial de 1951 y de Subcampéon un año antes. Tal vez por esta causa, entre otras, su nombre encerró siempre algo mágico para todos nosotros. La historia de la Alfetta abarca un período de 13 años contados desde 1939 hasta 1951, en que deciden retirarse tras sufrir solo tres derrotas ese año, las primeras después de la Guerra, una por parte de José F. González y las otras dos por Alberto Ascari.

El motor de la Alfetta fue concebido originalmente como un16 cilindros en V y 2958 cc de cilindrada, con 58 mm de diámetro por 70 mm de carrera, erogaba una potencia de unos 350 HP. Este modelo denominado 316 se creó en 1937 para reemplazar a los Alfa de 8 y 12 cilindros, que habían sido ampliamente superados por los alemanes de Auto Unión y de Mercedes Benz.

En aquellos años (1938 y 1939), la Categoría que posteriormente sería la Fórmula 1, admitía motores de hasta 3 litros de cilindrada con compresor o 4500 cc sin compresor..Fue así que el debut triunfal de la Alfetta con dos autos confiados a Emilio Villoresi, hermano de Luigi y Clemente Biondetti, se produjo en Livorno en 1938. Venció Villoresi y detrás se ubicó su compañero, quedando la sensación que el Alfetta sería un auto imbatible.

La primera y única derrota antes de la Segunda Guerra Mundial se produjo en el G P de Trípoli reservado para coches de 1500 cc Hermann Lang y Rudolf Caracciola, al comando de los Mercedes Benz W165 lograron los dos primeros lugares, con el Alfetta de Emilio Villoresi tercero a siete minutos de diferencia. Cundió entonces la desazón entre los técnicos de Alfa Romeo, quienes continuaron realizando ensayos. En uno de ellos, en el autódromo de Monza y en plena recta, se salió del circuito Emilio Villoresi, perdiendo la vida instantáneamente.

Guiseppe Farina, tras la tragedia, remplazó a Emilio Villoresi y se incorporó, además, el Conde Trossi en el equipo junto a Clemente Biondetti. La revancha no se hizo esperar: los Alfetta vencen en el GP de Trípoli de 1940 ocupando los tres primeros lugares con Farina, Biondetti y Trossi delante de Luigi Villoresi al comando de una Maserati.

Vino luego la Guerra y la actividad del automovilismo quedó paralizada por varios años.

Más tarde los técnicos de Alfa modificaron el auto adaptándole al motor un doble compresor. Con el objeto de experimentarlo, confiaron el Alfetta a Jean Pierre Wimille, en dos carreras de menor importancia que se adjudicó, Dijon y Boulogne. Corría el año 1946 y esa misma Temporada ya presenta a todo el equipo.

Aquiles Varzi, incorporado a la escudería se impuso en Turín, el Conde Trossi ganó en el GP de Milán y en el GP de las Naciones en Ginebra, es Farina el que triunfa. Los únicos rivales de esa temporada eran los Maserati 4 CLT, que en algunos casos llegaron a inquietar a los Alfetta.

En 1947 Alfa Romeo reemplazó a Farina por Consalvo Sanessi y también incorporó a Gaboardi y Balestrero. Para el GP de Francia de 1948 llamó un joven pupilo de Villoresi, el joven Alberto Ascari, que corrió esa sola competencia, en Reims. Ese año el equipo Alfa Romeo cerró su campaña en Monza donde se impuso Wimille, seguido por otras tres Alfetta, las de Trossi, Sanessi y Taruffi.

Aquiles Varzi se mató en Berna durante un entrenamiento bajo la lluvia. Tal vez cegado por el agua que levantó otro competidor, al llegar a una de las curvas su máquina derrapó y a poca velocidad tocó un cordón e imprevistamente dio un solo vuelco. Varzi murió instantaneamente por fractura del cráneo.

Taruffi sería convocado posteriormente para reemplazar al infortunado Varzi. Pocos meses después y en el circuito de Palermo pierde la vida ensayando una Simca Gordini, Jean Pierre Wimille. Una enfermedad incurable termina con la vida del conde Felice Trossi. De esta manera en muy poco tiempo habían desaparecido todos los integrantes de la escudería italiana. Este infortunio hizo decidir el retiro de las competencias a fines de l948.

Fue entonces cuando el ingeniero Giachino Colombo, constructor de los Alfa Romeo, tuvo la idea de seccionar en dos uno de esos motores convirtiéndolo en un ocho cilindros en línea, con las mismas medidas de carrera y diámetro de los cilindros. Con sus 1479 cc y un régimen de 7200 RPM lograba un rendimiento de 195 HP. Se lo denominó Alfetta 158 por los 1500cc y 8 cilindros.

La idea era utilizar a este modelo en las pruebas preliminares de los Gran Prix. Al mismo tiempo servirían como banco de pruebas para la futura Fórmula 1 que comenzaría a regir en 1950.

El ingeniero Colombo, aprovechó ese período para introducir algunas modificaciones a la Alfetta llevando la potencia a unos 340 HP.

El motor, como queda dicho, era de 8 cilindros en línea con una cilindrada de 1479cc. A las válvulas las comandaban dos árboles de levas ubicados en la culata y la admisión estaba a cargo de un carburador que alimentaba un compresor Roots de doble ciclo. El régimen de vueltas fue elevado a 8200 RPM La velocidad máxima estaba en los 310/320 Km/h.

Un chasis muy bien concebido, con 2,50 metros entre ejes y trocha uniforme de 1,25 metros, convirtieron a la Alfetta en una verdadera joya mecánica a través de su historia.

En 1950 Alfa Romeo resolvió volver, ante el anuncio que esa Temporada se disputaría el primer Campeonato del Mundo. Decidieron hacerlo en San Remo, en una prueba previa sin puntaje, para la que habían designado pilotos a Farina y Fangio. Farina, sufre un accidente en una carrera previa, por lo que decidieron inscribir una sola unidad a ser conducida por Fangio un desconocido que ganó esa carrera.

La tres “F” serán los pilotos elegidos. Fangio, Farina, y Fagioli, integran el equipo oficial de las Alfetta, incorporándose para algunas carreras pilotos como Taruffi, Parnell y Sanessi.

En Silverstone, la primera del Campeonato Mundial, Farina logró la victoria, mientras Fangio vence en Montecarlo, Bélgica y Francia, llegándose a la instancia decisiva en Monza donde Farina gana y es el Campeón.

La Temporada 1951 deja inscripta la primera derrota para las Alfetta luego de la Guerra, cuando en Silverstone Froilán González llevó a la victoria la Ferrari 4500. Ascari también ganaría con la Ferrari en Alemania y en Monza, llegándose a la última fecha en Barcelona con tres aspirantes al título: Fangio, Ascari y González. Ganó Fangio y con esta victoria el primero de sus títulos mundiales.

Fue un año difícil para Alfa Romeo el de 1951, durante el año, se habían realizado varias modificaciones en la Alfetta, que pasó a denominarse 159 y con una potencia de 400 HP. Para Barcelona, Alfa Romeo hizo un auto prácticamente nuevo, denominado 160, para que Fangio defendiera sus posibilidades de ser campeón ante el arrollador avance de Ferrari.

Estos autos consumían un litro de mezcla alcohólica por kilómetro, siendo el 98 % metanol para refrigerar las cámaras de combustión. Esa circunstancia obligaba a sucesivos reabastecimientos en carrera.

El ingeniero Colombo, fue el autor de importantes modificaciones de la Alfetta, que desde 1938 había ganado todas sus presentaciones, 27 en total. Se retiró del equipo tras la muerte de Varzi en Berna.

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www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

Horarios de Museo

El 25 de diciembre y el 01 de enero el Museo se encuentra cerrado

De 10 a 19: del 02/01 al 28/02

De 10 a 18: del 01/03 al 15/04

De 10 a 17: del 16/04 al 31/12

Abierto todos los días inclusive sábados, domingos y feriados.
Valor de las entradas:

  • Mayores $75
  • Menores (de 5 a 16 años) $45
  • Jubilados $50
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis