Centro Cultural y Tecnológico Museo del Automovilismo “Juan Manuel Fangio”

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Desde el '67

Berta VW - Osvaldo "Cocho" López

Datos Generales

Nro. Inventario: 70 Año: 1981
Marca: Berta Dodge
Descripción: Monoposto Fórmula 2 CODASUR
Propiedad de: Museo Juan Manuel Fangio
Condición: Donación Cocho López
Ubicación: Multiespacio Fangio Sport Café


Este chasis de caños cuadrados y chapa de aluminio remachada, fabricado por Oreste Berta, es utilizado en la Fórmula 2 Sudamericana por casi todos los pilotos. Con un peso de 440 kilogramos alcanza los 240 km/h en Rafaela, el circuito más veloz. Impulsado por un motor Volkswagen 1.500, de 188 HP con 1.600 ce, se alimenta a través de carburadores Weber de doble cuerpo, tiene encendido electrónico Dulbecco-Bosch con chispa de alta tensión de 40.000 volts.

La caja de velocidades es Meriggi o TCM, los pontones laterales son alares y el alerón fue diseñado con la asistencia de expertos aeronáuticos de Córdoba, El spoiler o bigote delantero se utiliza para cargar la trompa y equilibrar la actitud del coche a alta velocidad. El sistema de frenos es a disco, realizado por el mismo Oreste Berta, las llantas de aleación de aluminio-silicio fueron fabricadas por Estilo Ruedas y los neumáticos slicks por Faneco. Los chasis brasileños utilizan neumáticos Pirelli derivados de los que se usan en la Fórmula 3 italiana. Los tanques de combustible se incluyen en los pontones laterales, así como los radiadores de aceite y agua.

Ambos sistemas de suspensión siguen el esquema de paralelogramo deformable. Adelante y atrás utiliza un brazo superior balancín que mueve al grupo resorte amortiguador concéntrico. Los amortiguadores -regulables tanto a la expansión como a la compresión con fuerzas de 140 y 45 kilos aproximadamente en sus puntos máximos- son fabricados por Delfabro. Toda la F 2, con excepción de dos vehículos (el de Marcos Troncón, un Heve, y el de Néstor Furlán, un Crespi), utiliza los chasis diseñados de Berta. Los brasileños adquieren los chasis Muffato, fabricados en ese país bajo licencia del constructor argentino. Los de Maldonado fueron los autos más confiables de la categoría en los últimos cinco años.


OSVALDO "COCHO" LOPEZ

Nació en Capital Federal el 3 de diciembre de 1947. Está casado y tiene dos hijos. Osvaldo Abel "Cocho" López debutó en 1967 con un Peugeot 404 en la desaparecida categoría Turismo Anexo J, que por ese entonces alternaba circuitos de tierra y asfalto. Continúa en ésta hasta que en 1972 ingresó en el Sport Prototipo con un Huayra-F100, pero la victoria llegaría en 1973 con un McLaren-Ford. A su vez compitió en Fórmula Dos Nacional desde 1969 con un Martos-Peugeot, logrando un sub-campeonato y un campeonato en 1971 y 1972 respectivamente.

Ganó entre 1972 y 1973 la serie de competencias denominadas 24, 12 y 6 Horas de la AAAS en distintos escenarios acompañado por Francisco "Paco" Mayorga. En 1973 corrió en TN (ex Turismo Anexo J) con un Fiat 125 del equipo oficial donde se desempeñó con éxito hasta que en la temporada 1976 pasó al equipo Peugeot, archirival de Fiat, y logra coronarse campeón de pista en ese torneo a bordo de un Peugeot 504.

Participó además en una sola carrera del TC en el ´75 a bordo de una coupé Torino en el circuito cordobés de La Cumbre, siendo casi el único piloto que corrió en esta categoría con las cuatro marcas. Durante la década del ´70 compitió en varias ediciones del recordado "Desafío de los Valientes" con Fiat 1600 (1971), 125 Berlina (1972), 128 IAVA (1973) y Uno-Duna (1988).

También supo proyectarse en el plano internacional. En 1977 participó en las 24 HS de Le Mans con una Ferrari BB acompañado por el francés Migaul, pero sin duda el paso más importante lo dio en 1979 cuando fue a correr a la competitiva Fórmula Dos Internacional que en ese entonces era el paso previo a la Fórmula Uno. Lo hizo a bordo de un March 792-Ford Hart y logró la sexta ubicación en Zandvoort (Holanda) el día de su debut y un tercer puesto en Misano (Italia).

Regresó a la Argentina ese mismo año y junto a otros pilotos y dirigentes fundaron el TC 2000, coronándose campeón en el torneo inaugural del ´79 manejando un Peugeot 504. Al año siguiente volvió a la Fórmula Dos Codasur con un Berta-Volkswagen, donde participó hasta 1981.

En 1982 nace el Campeonato Argentino de Pilotos, categoría que agrupaba a las Datsun 280 ZX, en la que participaban los pilotos más famosos de ese entonces. Logró el campeonato de los años 85-86-87 (los dos últimos con Nissan 300ZX) tras dedicarse casi en exclusividad a esta categoría.

Volvió al TC 2000 en el ´87 y ganó en Pigüé a bordo de un Ford Taunus coupé contra todos los autos de nueva generación. Al año siguiente pasó al equipo de Osvaldo Antelo con una Renault Fuego y posteriormente con un Fiat Regatta en 1989, que además de cumplir actuaciones históricas lo dio el subcampeonato del ´90 pese a haber ganado 5 carreras en ese torneo.

En 1986 retornó al TC con una coupé Dodge, obteniendo una victoria al año siguiente en el circuito de Nueve de Julio. Durante varias temporadas fue uno de los pocos pilotos que competía en las dos categorías más importantes, TC y TC 2000, al mismo tiempo y con regularidad.

En pos de ser más competitivo cambió la Dodge por la Chevy (el "Agrochivo") en 1989, con la que sufre un tremendo accidente en el circuito de Balcarce (1991) tiempo después. Pero en 1991 gana en Mendoza con otra Chevy construida para reemplazar a la accidentada.
En 1992 culminó la exitosa etapa del proyecto Sevel de TC 2000 y vuelve a competir con la coupé Fuego hasta 1994, año que lo hace por primera vez con un Ford Sierra XR4. Sus últimas actuaciones en esta categoría fueron en 1996 con un Chevrolet Kadett, acumulando un campeonato, 10 carreras ganadas, 8 pole-position y 7 récords de vuelta.
De 1989 a 1993 ocupó la pantalla de Cablevisión con "El Programa de Cocho" y la del Canal 7 con "Programa de Seguridad Vial". También formó parte de la primera temporada del programa Videomatch", conducido por el popular Marcelo Tinelli.

Compitió en la edición 1993 de las tradicionales 24 Horas de Daytona (EEUU), formando parte de la Misión Argentina que arribó en los primeros puestos tras una dura carrera.
Llegó el cambio de marca en el TC: se sube a un Ford Falcon en 1997, con el que logró buenas actuaciones parciales y abandona esa categoría a fines de esa temporada tras obtener dos victorias en su carrera. A partir de ese año se dedicó de lleno al (por ese entonces naciente) Turismo Sudamericano con un Alfa 155 del equipo Race Car de Gustavo Sommi, con el que se consagró sub-campeón en ese mismo año a pesar de que terminó empatado en puntos con el campeón Poppy Larrauri, que había obtenido mayor numero de victorias.

Durante los años ´98 y ´99 retornó a la TV integrando el elenco de "Mesa de Campeones", ciclo que conduce el periodista Jorge Luis Legnani y se emitía a través de ATC (en la actualidad se transmite por el canal Fox Sports), al tiempo que continúa hasta 1999 con el 155, año en que llega a la Argentina desde el Turismo Italiano el Alfa 156. En febrero de 1999 corre en las "84 Horas de la República Argentina" conduciendo junto a Larrauri, Ratazzi y Bianchi un 156 JTD con el que logran la tercera ubicación.

Este año 2002, lo encuentra a Cocho corriendo la segunda temporada con el Alfa Romeo 156 de TC2000, además de correr en la competitiva Top Race con un Alfa 155 y en el Turismo de Carretera con un Ford Falcon volviendo de esta forma a la categoría más popular de la república Argentina.


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www.balcarce.gov.ar Juan Manuel Fangio

HORARIO

Abierto de de lunes a viernes de 10.00 a 17.00 hs. - Fines de semana y feriados de 10.00 a 18.00.
Marzo de 10.00 a 18.00

Valor de las entradas:

  • Mayores $150
  • Menores (de 5 a 16 años) $90
  • Jubilados $90
* valores expresados en pesos ARG.

Producido Por Fundación Fangio Desarrollado por Osmosis