Los encargados de convertir el casco de este 504 en auto de competición, fueron los conocidos "Pardal", padre e hijo, en su taller de Palermo. Los detalles mas destacados en cuanto a carrocería son el capot y la tapa del baúl construidos en plástico, la butaca esta corrida 0.40 m para atrás, junto con todos los comandos. Las suspensiones son similares a las originales pero con materiales acordes a las exigencias, las delanteras presentan rótulas y bujes de aluminio, y las traseras con doble barra antirrolido con rotulas de aluminio.

El motor de 2000 cm3 aportado por Peugeot Argentina entregaba 180 HP con dos carburadores Weber verticales. El embrague era Wobron multidisco, los frenos de Cicare de doble caliper por disco ventilados adelante y los traseros son de un solo caliper comandados por una bomba Lockheed similar a las utilizadas por F-1 en esa época. Las llantas son Estilo ruedas de 14" adelante y 15" atrás utilizando neumáticos Fliper. El diferencial era francés de aluminio entubado por Palagi en acero.

Osvaldo Abel "Cocho" Lopez nace en Capital Federal el 3 de diciembre de 1947. Debuta en 1967 con un Peugeot 404 en Turismo Anexo J, hasta que en 1972 ingresa en el Sport Prototipo con un Huayra-F100. Pero la victoria llegaría en 1973 con un McLaren-Ford. Paralelamente compite en F2 Nacional desde 1969 con un Martos-Peugeot y logra un Sub-campeonato en 1971 y el Campeonato en 1972.

Gana entre 1972 y 1973 una serie de competencias denominadas 24 Horas, 12 Horas y 6 Horas de la AAAS. En 1973 corre con éxito en TN -ex Turismo Anexo J- con un Fiat 125 del equipo oficial. En la temporada 1976 pasa al equipo Peugeot y logra ser Campeón en ese torneo a bordo de un 504. Participa en una sola carrera del TC en 1975, a bordo de una coupé Torino en el circuito cordobés de La Cumbre. Durante la década del ´70 compitite en varias ediciones del recordado "Desafío de los Valientes" con Fiat 1600 (1971), 125 Berlina (1972), 128 IAVA (1973) y Uno-Duna (1988).

También se proyectó en el plano internacional. En 1977 participando en las 24 Horas de Le Mans con una Ferrari BB acompañado por el francés Migaul, aunque sin duda, el paso más importante lo da en 1979 cuando compite en la F2 Internacional que en ese entonces era el paso previo a la F1. Lo hace a bordo de un March 792-Ford Hart y el día de su debut logra la sexta ubicación en Zandvoort (Holanda) y un tercer puesto en Misano (Italia).
De regreso en la Argentina ese mismo año 1979, junto a otros pilotos y dirigentes fundaron el TC 2000, y es Campeón en el torneo inaugural manejando este Peugeot 504 que donara al Museo Fangio. Al año siguiente retorna a la Fórmula Dos Codasur con un Berta-Volkswagen, donde participa hasta 1981.

En 1982 nace el Campeonato Argentino de Pilotos, categoría que agrupara a las Datsun 280 ZX. Logra ser Campeón en los años 85-86-87 -los dos últimos con Nissan 300ZX
En 1986 retorna al TC con una coupé Dodge, obteniendo una victoria al año siguiente en Nueve de Julio. Durante varias temporadas fue uno de los pocos pilotos que competía en las dos categorías más importantes, TC y TC 2000.

Vuelve al TC 2000 en 1987 y gana en Pigüé a bordo de un Ford Taunus cupé, contra todos los autos de nueva generación. En 1988 pasa al equipo de Osvaldo Antelo con una Renault Fuego y con un Fiat Regatta en 1989, que además de cumplir actuaciones históricas lo da el Sub-campeonato de 1990 con 5 carreras en su haber. Cambia la Dodge por la Chevy -el "Agrochivo"- en 1989, con la que sufre un tremendo accidente en el circuito de Balcarce en 1991. Ese mismo año gana en Mendoza con otra Chevy construida para reemplazar a la accidentada.

En 1992 culmina la exitosa etapa del proyecto Sevel de TC 2000 y vuelve a competir con la coupé Fuego hasta 1994, en que lo hace por primera vez con un Ford Sierra XR4. Sus últimas actuaciones en esta categoría fueron en 1996 con un Chevrolet Kadett, acumulando un campeonato, 10 carreras ganadas. Compitió en la edición 1993 de las tradicionales 24 Horas de Daytona (EEUU), formando parte de la Misión Argentina que arribó en los primeros puestos tras una dura carrera.

Se sube a un Ford Falcon TC en 1997, con el que logra buenas actuaciones parciales y abandona esa categoría a fines de esa temporada tras obtener dos victorias. En 1998 se dedica al Turismo Sudamericano con un Alfa 155 del equipo Race Car de Gustavo Sommi, con el que se consagra Sub-campeón. En febrero de 1999 corre en las "84 Horas de la República Argentina" conduciendo junto a Larrauri, Ratazzi y Bianchi un 156 JTD con el que logran la tercera ubicación. El 2002, lo encuentra a Cocho corriendo la segunda temporada con el Alfa Romeo 156 de TC2000, además de correr en la competitiva Top Race con un Alfa 155 y en el Turismo de Carretera con un Ford Falcon, volviendo de esta forma a la categoría más popular.