Visita Virtual Museo Fangio
Amigo, ídolo y maestro de todos
Alfa Romeo 308
Alfa Romeo 308 – Años de construcción 1938 (4 unidades + 3 motores de recambio)
Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: monobloque, con largueros y travesaños de sección rectangular soldados
Distancia entre ejes: 2,75 m
Trocha: delantera y trasera 1,35 m
Peso: 870Kg
Velocidad máxima: 275 Km/h
Motor: 8 cilindros en línea, doble bloque de aleación de aluminio fundida con camisas secas
Diámetro x Carrera: 78x100 mm
Cilindrada Total: 3822 cc
Potencia máxima: 300 CV a 5400 RPM
Relación de compresión: 8 : 1
Velocidad media de pistón: 18 m/seg
Presión media efectiva: 14,38 Kg/cm2
Tapa de cilindros: en aleación de aluminio, formando cuerpo con el semibloque de cilindros
Bloque del motor: de aleación de aluminio, con tres puntos de fijación al chasis
Cigüeñal: en acero estampado, contrapesado
Número y tipo de cojinetes de bancada: 10 con cojinetes de bronce revestido con metal antifricción
Tipo de cojinetes de biela: de bronce revestido con metal antifricción
Arboles de levas: 2 rotando sobre 6 bancadas soportados por el semiblock
Comando de válvulas: directo, con platillos y discos regulables.
Comando de la distribución: a engranajes cilíndricos, posición central
Alimentación: a presión, con 2 compresor y 2 carburadores verticales
Compresores: 1 con dos lóbulos, construcción Alfa Romeo, que gira a las revoluciones del motor x 1,448 – presión de alimentación de 0,8 Kg/cm2.
Número de válvulas: 2 por cilindro a la cabeza, formando un ángulo de 104º
Diámetro de las válvulas: 37 mm tanto de aspiración como de escape.
Arbol de distribución: Doble con 5 apoyos
Encendido: a magneto Bosch con bujías de 18 mm de diámetro
Lubricación: Forzada con bomba de envío y bomba de recuperación a engranajes
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Transmisión: árbol rígido, con apoyo en el centro
Embrague: seco, disco múltiple en acero y duraluminio
Caja: 4 marchas y retroceso – palanca lateral – Forma cuerpo con el puente
Relaciones de demultiplicación: Primera 1:2,78 – Segunda 1:1,713 – Tercera 1:1,305 – Cuarta 1:0.875 – Marcha atrás 1:2,617
Puente trasero: Con palieres flotantes – caja sujetada al chasis –
Suspensión delantera: independiente, resorte helicoidal envainados
Suspensión trasera: independiente con elástico transversal
Amortiguadores: delantero incorporado en el envainado de la suspensión. Trasero telescópico Alfa y a fricción
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas – manual solo trasero
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector – dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: de rayos y llanta de duraluminio - Delantero 5.25x19 y Trasero 7.00x19
Tanques de combustible: tanque trasero y lateral.- capacidad 170 lts
Tanque de Lubricante: tanque lateral a la izquierda del piloto – 25 lts.
Sistema de enfriamiento: motor y radiador capacidad – 14 lts
Descripción
PILOTOS Y AUTOS DE UNA MARCADA TRAYECTORIA EN EL AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Y DE UNA VINCULACIÓN AFECTIVA CON JUAN MANUEL FANGIO
"...Un piloto arriesga la vida en una carrera por la sensación de sentirse el mejor y su objetivo es ganar, lugar que está reservado solo para uno. El mejor.
Creo que en la vida hay que tratar de ser el mejor, pero nunca sentirse el mejor.."
"...Yo he apreciado siempre el trabajo de los mecánicos. Ellos son los que te hacen ganar las carreras. Por eso, luego de una victoria, los buscaba para compartir el trofeo..."
"...Los consejos sirven cuando se piden, no cuando se dan porque si...
Cuando uno es joven, no pide consejos porque cree que lo sabe todo. Pero cuando se llega a viejo, es muy triste observar que lo que cada uno fue aprendiendo, ya nadie se lo pide como consejo...".
"...De todos se aprende algo. También de los errores que se cometen en la vida..."
"... Si del miedo se trata, siempre he pensado que es muy mal consejero. La manera de superarlo es a base de la confianza en uno mismo..."
