Historia de las carreras

1981

El RE30 era un diseño completamente diferente de su predecesor, el RE20 . Incorporó fibra de carbono partes de su construcción, un material que se estaba volviendo cada vez más común en la F1 en ese momento. El motor turbo fue desarrollado aún más y produjo alrededor de 540  bhp, con turbocompresores KKK dobles. Renault se unió a Ferrari en el desarrollo de los motores turbo de sus coches, con el Ferrari 126C. El coche tenía avanzado suelo. Tecnología, con concesiones dadas a las nuevas reglas que prohibieron deslizarse faldas. El coche hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco en 1981, con Renault utilizando una B-spec. RE20 para las primeras 5 carreras en las Américas, Bélgica e Imola; Renault no compitió en lo que se suponía que sería la primera ronda en Kyalami en Johannesburgo, Sudáfrica.

Renault reemplazó a Jean-Pierre Jabouille con el prometedor joven Alain Prost para asociarse con René Arnoux para la temporada. Después de un comienzo lento en el año, en el que Prost ganó solo un podio, rompió su pato con una victoria en casa en el Gran Premio de Francia en Dijon en un clima cambiante, y siguió con victorias en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort y el Gran Premio de Italia en Monza, lo que le dio una oportunidad externa para el campeonato mundial. La falta de fiabilidad le costó su oportunidad, pero terminó un cuarto respetable en la clasificación final. Arnoux tuvo una temporada muy desafortunada y fue la más afectada por la mayoría de los problemas mecánicos que afectaron el desarrollo de la RE30, la mayoría de los cuales fueron hechos por Prost. El RE30 no se adaptó al estilo de conducción agresivo y de dirección excesiva de Arnoux, en comparación con el estilo de conducción suave y con poca dirección de Prost, que puede haber causado algunos de los problemas con el rendimiento de Arnoux ese año.

1982

Para 1982, el auto se actualizó y modificó con una sección de la nariz rediseñada, un alerón trasero nuevo y patadas en la parte delantera de las ruedas traseras. El motor fue desarrollado para dar alrededor de 590  bhp. Prost tuvo un buen comienzo de temporada y ganó en Brasil  y Sudáfrica para subrayar su intención de ganar el campeonato esa temporada. Sin embargo, esas serían sus únicas victorias del año, como Ferrari, Williams y McLaren.Superó a Renault en la carrera tecnológica. El RE30B fue un auto de clasificación formidable, con Prost o Arnoux en la pole durante la mayoría de las carreras, pero la confiabilidad era sospechosa para ambos pilotos, principalmente debido a problemas con la inyección electrónica de combustible, nueva y bastante experimental, que falló repetidamente durante las carreras. Fue una pena, porque el RE30B fue probablemente el auto más competitivo de ese año, teniendo el mejor compromiso con el rendimiento absoluto, con un buen chasis y aerodinámica, y un motor lo suficientemente potente. El auto fue rápido en todo tipo de circuitos diferentes, incluso en circuitos cerrados y lentos como Mónaco, Detroit, Zolder y Long Beach; Circuitos donde los otros coches con motores turboalimentados (Ferrari, Brabham-BMW, y menos competitivo Toleman-Hart) careció de rendimiento gracias al mayor peso y la pobre capacidad de recogida del motor gracias al enorme retraso del turbo, por lo que los automóviles con los motores menos potentes de aspiración natural pudieron capitalizar al poder obtener más potencia más rápidamente esquinas lentas Arnoux se llevó dos victorias durante la segunda mitad del año, pero solo terminó cuatro carreras durante toda la temporada. Prost estaba a la vista de la victoria en Mónaco, Austria y Dijon,  pero tuvieron problemas durante las últimas vueltas de las tres carreras. Finalmente, logró el cuarto lugar en el campeonato, mientras que Renault terminó tercero en el campeonato de constructores.

1983

El RE30 se actualizó a la especificación "C" para las primeras carreras de la temporada de 1983, hasta que el nuevo RE40 estuvo disponible. Eddie Cheever condujo el RE30C en 2 carreras y el líder del equipo, Prost condujo el RE30C en una carrera. Fué en el GP de Brasil, siendo éste el chasis de esa competencia.

Con siete victorias y dieciséis polos, el RE30 fue el auto más exitoso de Renault hasta los campeonatos mundiales de Fernando Alonso en 2005 y 2006.