Características Técnicas

Motor: Ocho cilindros en línea inclinado 60 grados respecto al eje vertical
Alimentación: a inyección mecánica directa, con bomba Bosch en línea
Diámetro x Carrera: 76 x 68,8 mm
Cilindrada Total: 2496 cc
Potencia máxima: 290 CV a 8700 RPM
Relación de compresión: 9:1 - 9,5:1
Cámara de combustión: hemisférica
Encendido: 2 bujías por cilindro y magneto
Cigüeñal: tipo Hisch, permite montar las bielas sobre rodillos
Distribución: desmodrómica, 4 árboles a la cabeza, dos por cada 4 cilindros mandados por una cascada de engranajes con toma en el centro del cigüeñal, dando movimiento a las válvulas de aspiración unos y otros a las de escape
Arboles de levas: cuatro a la cabeza – dos por cada cuatro cilindros
Comando de válvulas: Desmodrómico
Número de válvulas: 16
Alimentación: Aspiración normal e inyección Bosch.
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Tipo de carrocería: Monoposto de Grand Prix - F1
Chasis: aluminio
Tipo de Chasis: Estructura tubular de caños de acero triangulado
Distancia entre ejes: 2350 mm
Trocha: 1320 mm delantera - 1350 mm trasera
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 280 Km/h / últimas versiones alcanzaron los 300 Km / h

Transmisión: eje cardánico lateral con toma del centro del motor.
Embrague: a disco único seco y la caja de cambios mecánica, de 5 marchas y retroceso, formando un solo conjunto con el eje diferencial y encerrado por una carcaza de aleación muy liviana

Amortiguadores: telescópicos delanteros y traseros

Suspensión delantera: independiente a paralelogramo deformable y barra de torsión a triángulos superpuestos con barra de torsión y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
Suspensión trasera: eje posterior oscilante de articulación única con semiejes articulados por debajo del diferencial, guiados por brazos longitudinales, con barras de torsión asistidas por un cilindro hidráulico y un muelle.
Frenos: a tambor, con comando hidráulico con servo sobre las cuatro ruedas - ventilados. Delanteros de gran diámetro dispuestos sobre el chasi0, centrados delante del motor y situados detrás del radiador. Los traseros ubicados también sobre el chasis a la salida del diferencial. Ambos en material liviano y turbo refrigerados.

Tanque de combustible: de 230 lts. Peso 680/700 Kg. Velocidad máxima: 280 Km/h
Freno:
Neumáticos: Continental 6.00 x 16 delanteros – 7.00 x 16 traseros
Dimensiones: Distancia entre ejes: 2350 mm, Trocha: delantera 1320 mm, trasera 1350 mm
Ejemplares producidos: 4

La campaña de Mercedes Benz

Desde que debutó el 4 de julio de 1954 en Reims, con triunfos de Juan Manuel Fangio, hasta su retiro de las pistas el 16 de octubre de 1955 en la Targa Florio (Sport), la fábrica Mercedes Benz compitió en 20 pruebas, catorce de F1 y 6 en Sport. De las 20 participaciones, la firma alemana logró 16 victorias, se retiró estando en punta en las 24 Hs. de Le Mans, en 1955 y sufrió 3 derrotas: Silvestone (1954), España (1954) y Mónaco (1955). De las 16 victorias 11 corresponden a Fangio, 4 a Stirling Moss y 1 a Karl Kling.

En la F1, participaron en 14 pruebas entre 1954 y 1955, de los 46 autos que largaron llegaron 30 a la meta, los 16 abandonos fueron 3 por accidentes y el resto por fallas mecánicas. Lograron 11 victorias, 7 segundos puestos, 4 terceros, logrando el récord de vuelta en 11 oportunidades y 8 Pole Position. En una oportunidad hicieron el 1-2-3-4, una vez el 1-2-3 y cinco veces el 1-2.

En Sport compitieron en seis carreras y salvo Le Mans (1955) que se retiraron estando en punta y por el accidente de Levegh, ganaron todas con el modelo 300 SLR, que era idéntico al de F1, aunque el habitáculo tenía 2 asientos y el motor era de 3 litros. Vencieron en las 1000 Millas, Tourist Trophy, Suecia y Targa Florio. Del total de 18 autos que largaron solo 2 no llegaron.

Fangio con Mercedes Benz

De las 20 competencias que disputó para Mercedes Benz, Juan Manuel Fangio 14 en F1 y 6 en Sport, lo hizo con estos resultados:

Primero 11 veces (9 en F1 y 2 en Sport)
Segundo 5 veces (2 en F1 y 3 en Sport)
Tercero 1 vez (en F1)
Cuarto 1 vez (en F1)
Abandonos 1 vez (Mónaco de 1955)
Retiro obligado 1 vez (Le Mans 1955)
Pole Positions 9 veces (8 en F1 y 1 en Sport)
Records de vuelta 9 veces (7 en F1 y 2 en Sport)

MERCEDES BENZ W 196

Luego del suceso obtenido por la 300 SL el Consejo Directivo de la MB liderado por el Dr. Fritz Könecke expresaba la necesidad de un regreso al Grand Prix.
Los estudios sobre el W (wagen) 196 se realizaron entre los primeros meses de 1952 y la primavera de 1953.
Ya sin el Departamento experimental de Rudolf Uhlenhaut, se crea el Departamento de Competición, de Walter Kosteletzky, trabajando el chasis Ledwig Kraus, con Helmut Seller y Werner Bruder; en el diseño del motor Hans Gassmann; en pruebas de motor a Heinz Lamm y en la transmisión a Hans Nedwidek. Walter Schüller fue el responsable de la carrocería de Aluminio-Magnesio Todo supervisado por Hans Scheremberg Director de la oficina central de diseño, quien reportaba al Director Técnico Dr. Fritz Nallinger. La máquina tenía que ser buena, porque aquellos récords pre guerra de Mercedes Benz entre 1934 y 1939 en 56 presentaciones de las que ganó 34 o sea el 60,7%, fueron batidos por Alfa Romeo de 1947 a 1951 con 35 carreras y 31 ganadas - 88,6% y por Ferrari F2 de 1952-1953 con 20 carreras y 18 triunfos - 90%.
Es el modelo W196, que Fangio, Kling y Herrmann condujeron en el debut en F1 producido en Reims, con aplastante victoria frente a sus rivales. En esa oportunidad utilizaron los modelos carenados, que luego alternaron con los de ruedas descubiertas -denominado monoposto o sin carenado- según el escenario en que participaban.
El Mercedes Benz W196 tenía un motor a inyección de 8 cilindros en línea con 76 mm de diámetro x 68,8 mm de carrera, llegando la cilindrada a 2496 cc. Era de aspiración normal y la potencia entregada llegaba a 298 HP, que en sucesivas evoluciones sería incrementada.
Contaba con cigüeñal que para evitarle las vibraciones armónicas era tratado como si fuese de dos motores de 4 cilindros en línea con la toma de fuerza central, dirigida a la transimión trasera embrague-caja diferencial en bloque. Iba montado sobre 10 rodamientos en un motor que fue el primero de la F1 con inyección directa Bosch.
El encendido era a magneto y los inyectores diseñados en la misma fábrica. Tenía doble árbol de levas a la cabeza y doble válvula por cilindro. Debido a que en los ensayos comprobaron que a mas de 8000 rpm se producía un rebote de las válvulas, el movimiento de éstas se diseñó sin resortes, repitiéndose el uso del sistema desmodrómico de los Delage y Schneider de 1914, pero perfeccionado por Hans Gassmann. Esto fue la solucion con un sistema de apertura y cierre mecánico por medio de dos lóbulos por válvula, otorgando mayor seguridad, mejor funcionamiento a alto número de rpm y alto rendimiento.
El embrague era a disco único seco, caja de cambios mecánica de cuatro marchas de avance y una de retroceso que formaba un solo conjunto con el diferencial sobre el eje trasero, encerrados por carcasa de material muy liviano, lateralizada por una doble campana de frenos.
Con este modelo MB deja de utilizar el puente Dion La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, el eje trasero de posición oscilante con sus órganos propulsores dispuesto lo mas bajo posible y los frenos -como está dicho- aparecían centrados y sus tambores de 35 cm de diámetro adelante y 27,5 cm atrás con 8,9 cm de ancho para las zapatas y eran turbo refrigerados. En tanto las ruedas que no formaban cuerpo con los tambores de freno, eran de alambre de 16 pulgadas de diámetro.
Por la experiencia ganada con el 300SL Ludwig Kraus diseñó un chasis tubular espacial, usando tubos de acero, de 25 y 20 mm de diámetro. Un doble tubo de mayor diámetro iba desde el frente ensamblando con el eje trasero que formaba la base espacial donde iban montados los amortiguadores telescópicos.
Las medidas de distancia entre ejes era de 2,35 m y la trocha delantera de 1,33 m y trasera de 1,358 m. El peso estaba en el orden de los 700 Kg para el carenado (streamliner) y 650 Kg para el de ruedas descubiertas (open wheels bodies). La característica espacial permitía una carrocería envolvente con su línea sesgada de perfil más bajo que le daba mayor penetración.
Cuando el programa de Grand Prix de 1954 fue anunciado, Alfred Neubauer inmediatamente definió que el carenado iba a ser utilizado en los circuitos de largas rectas como Spa Francorchamps, Reims, Monza y Pedralbes. Usando el otro en Mónaco, Nürburgring, Berna, Silverstone, aunque contrariando la opinión de Uhlenhaut que prefería para todos los casos el stremlined.
La velocidad máxima inicial llegaba a los 274 Km/h, pero con el correr de los meses y ante sucesivas modificaciones rozaba los 300 Km/h.

Eslabonando numerosos éxitos este modelo Mercedes Benz fue retirado de las pistas una vez terminada la Temporada l955 permitiendo a Juan Manuel Fangio conquistar dos campeonatos mundiales.