FIA FORMULA 1

Five times world champion
Sudamericana y Mundial
Ferrari 166 F2 - 1948
Características técnicas
Año del proyecto: 1946
Año de construcción: 1948
Jefe de proyecto: Giachino Colombo
Jefe de planta: Luigi Bazzi
Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: largueros tubulares de sección oval y travesaños longitudinales de sección rectangular. Los paneles de aluminio de la carrocería estaban soldados a una estructura de tubos unidos entre sí.
Distancia entre ejes: 2160 mm
Trocha: 1270 mm delantera y 1250 mm trasera
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 240 Km/h
Motor: V12 a 60 grados
Block: construído de aleación liviana
Cigüeñal: de 7 bancadas
Cojinetes: de biela y bancada de metal rosado
Diámetro x carrera: 55 mm x 52,5 mm
Cilindrada total: 1496,7 cc
Potencia máxima: 230 CV a 7000 RPM
Relación de compresión: 6,5 : 1
Arboles de levas: uno por cada 6 cilindros
Distribución: con transmisión frontal a cadena
Alimentación: un carburador Weber 50 WCF de triple cuerpo
Compresor: uno Roots de una etapa de 1,1 atm al frente del block
Válvulas: 2 por cilindro accionadas por balancines
Encendido: dos magnetos – uno por fila de 6 cilindros
Lubricación: a carter seco
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Caja: 5 marchas y retroceso – palanca lateral
Suspensión delantera: independiente por paralelogramo deformable, con elástico transversal inferior y amortiguadores hidráulicos Houdaille
Suspensión trasera: independiente semieje oscilante con brazos longitudinales, elástico transversal inferior, amortiguadores Houdaille
Freno: a tambor, con comando hidráulico separado para el tren delantero y trasero
Dirección: cuadrilátero deformable al centro, a tornillo sinfín y sector
Llantas: Borrani del tipo Rudge
Neumáticos: Pirelli - Delantero 5.50 x 15 y Trasero 6.50 x 16
Tanques de carburante: tanque trasero capacidad 120 lts
Carburante: mezcla a base de alcohol metílico 80%, alcohol etílico 10%. Benzol 5%, acetona 2% éter de petróleo 2%, aceite de ricino: 1%
Origen y evolución
El programa de 1946 preveía la construcción de un monoposto de carrera, por lo que Enzo Ferrari contrató al ingeniero Giachino Colombo –para la construcción de un motor Vl2 con el objeto de batir a los Alfa Romeo 158.
Bajo la dirección del ingeniero Jefe de Ferrari, Luigi Bazzi, en 1948 el ingeniero Colombo construyó un motor de 1500 cc, V12 cilindros a 60 grados con un árbol de levas por tapa de cilindros para la Ferrari 125.
En 1949 se alista una nueva unidad con compresor de doble cuerpo para lograr un aumento de potencia. Fue el modelo “125” que tuvo tres versiones –la Sport, la monoposto de autos especiales y la de F2 del campeonato mundial de 1952-1953.
Las potencias variaron de 75 HP a 5400 RPM para el “Sport” a un valor más razonable de 118 H.P. a 6800 r.p.m. para el monoposto de competición con compresor Roots de una etapa y un árbol de levas a la cabeza por lateral de cilindros (dos en total).
El número 125 es el de identificación que indica los centímetros cúbicos por cilindro.
En los dos años de competición de la 125, se le realizaron importantes modificaciones. La inicial suspensión trasera independiente y semieje oscilante, fue reemplazada por el puente de Dion, que garantizaba una mejor tenida en la pista. Sobre el motor se experimentó con cojinetes a rodillos como soporte de bancadas y luego de la versión 1948 con un árbol de levas a la cabeza y comando a cadena, fue adoptado un doble árbol a la cabeza –cuatro en total, que daban movimiento por la parte trasera a los dos magnetos (1 por cada 6 cilindros)- con comando a engranajes que también daban movimiento al compresor
En 1949, ese motor con doble compresor y doble árbol de levas por lateral de cilindros llegó a los 280 HP a 7500 RPM.
Fangio debutó con el modelo 125 en el Gran Premio de Monza en 1949, logrando la victoria tras superar a Ascari, Villoresi y Bonetto que tripulaban los coches oficiales. Esa Ferrari y otra similar, comprados por el gobierno en 1949, quedaron para la Escudería Argentina. Fangio corrió la suya en 18 oportunidades, logrando un total de 9 victorias.
Esta Ferrari 125, salió victoriosa de los circuitos en los que estuvo ausente la Alfetta 158 de la misma cilindrada o sea 1500 cc y de 8 cilindros en línea, que aunque más antigua, su experimentación había dado mejores resultados y se mantenía invicta en cada presentación.
Por esta razón la Ferrari 125 con compresor tuvo vida breve, no obstante la posibilidad reglamentaria de la naciente fórmula uno (‘50 y ’51) y la fórmula dos (’52 y ’53).
Fue reemplazada por la monoposto de 4500 cc sin compresor para los primeros dos años y por la 166 o 2000 cc para la F2.
Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso.
Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc.
Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado.
Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como "El corto") era una versión "Formula" (F), mientras que el segundo (El largo) era una versión denominada "Grand Prix" (GP).
De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.
Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos.
Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad.
El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre.
Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL.
Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad.
FANGIO Y LA FERRARI 166
Fangio junto a Benedicto Campos conforman el Equipo Argentino de Competición "Aquiles Varzi", se establece cerca de Milán, en la casa del Ing. Menoti Varzi en Galliate. Asombra Fangio, ganando con autos del Automóvil Club Argentino, las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. También gana en Albi, Francia, Triunfa en Monza, con la nueva Ferrari 125 que recibe tres días antes de la carrera, batiendo a Ascari, Villoresi y Bonetto del equipo oficial.
La Ferrari 166 F2 - 1949, tenía el mismo motor que el anterior pero con un compresor de 1,4 atm la potencia se incrementaba a 280 CV a 7500 RPM. Tenía ahora doble árbol de levas a la cabeza, embrague a disco múltiple, caja en bloque con el diferencial autoblocante ZF, puente De Dion, 2320 mm de distancia entre ejes, trocha delantera de 1200 mm, trasera de 1250 mm, 600 Kg de peso, tanque de carburante de 140 lts.. A pesar de este redimensionamiento, el auto mantenía las condiciones de indocilidad
A este auto Fangio lo corrió en 18 oportunidades logrando un total de 9 victorias.
Campaña
- CarreraFechaPos
- N ° 60 Premio Eva Duarte de Perón - Argentina 08-01-1950 4º
- N ° 61 Gran Premio Ciudad de Mar del Plata - Argentina 15-01-1950 Abandono
- N ° 62 Gran Premio Acción de San Lorenzo - Rosario - Argentina 22-01-1950 Abandono
- N ° 63 Gran Premio de Marsella - Francia 19-03-1950 3º
- N ° 67 Gran Premio de Módena - Italia 07-05-1950 Abandono
- N ° 70 Gran Premio de Monza - Italia 28-05-1950 3º en la serie y abandono en la final
- N ° 83 Premio Ciudad de Paraná - Circuito Parque Urquiza - Argentina 12-11-1950 1º
- N ° 84 Gran Premio Arturo Alessandri Palma - Santiago de Chile 17-12-1950 1º
- N ° 54 Gran Premio del Autodromo de Monza - Italia 26-06-1949 1º
- N ° 56 Gran Premio de Francia - Circuito de Reims 17-07-1949 Abandono
- N ° 59 Circuito de Palermo - Argentina 18-12-1949 2º
- N ° 88 Gran Premio del Autódromo de Monza - Italia 13-05-1951 Abandono
- N ° 99 Gran Premio Ciudad de San Pablo - Brasil 13-01-1952 1º
- N ° 100 Circuito de La Gavea - Brasil 20-01-1952 Abandono
- N ° 101 Gran Premio Quinta de Boa Vista - Brasil 03-02-1952 1º
- N ° 102 Premio Presidente Perón - Buenos Aires - Argentina 09-03-1952 1º
- N ° 103 Premio Eva Perón - Buenos Aires - Argentina 16-03-1952 1º
- N ° 104 Circuito de Piriápolis - Uruguay 23-03-1952 1º
- N ° 105 2º Premio Circuito de Piriápolis - Uruguay 30-03-1952 1º
- Regional, Nacional y Sudamericana
- Chevrolet 1940 TC
- Ford "A" 1929 (de Bianculli)
- Ford "A" 1930 (de Ialea)
- Buick 8 en línea 1936 (de Rezusta)
- Ford "T" (de F. Nardi)
- Ford "T" (de Naranjo)
- Ford V8 ´36 - Motor ´37
- Chevrolet Cupé 39
- Chevrolet Cupé 40
- Chevrolet cupé 39 - Motor 46
- Ford "T" - Chevrolet "La Negrita"
- Volpi - Chevrolet
- Sudamericana y Mundial
- Dayton Steel Foundry
- Kurtis Offenhauser
- Novi Kurtis 500G
- Maserati 250 V12
- Maserati 4CL
- Simca Gordini 1430
- Simca Gordini Type 16
- Simca Gordini Type 20
- Simca Gordini 20S - Berlinette
- Maserati A6 GCS Monofaro
- Maserati 4 CLT48 1500/2000
- Ferrari 166 F2 - 1948
- Alfa Romeo 158 "Alfetta"
- Alfa Romeo 6C 2500
- Talbot Lago T26C - 1950
- Talbot Lago T26 GS
- Mercedes-Benz W 154/163
- Alfa Romeo 159 "Alfetta"
- Alfa Romeo 1900 GT
- Cooper Bristol 2000
- Maserati 2000
- B.R.M. Mark I/II - V 16
- Maserati A6 GCS Sport 2000/2500
- Alfa Romeo 6C 3000
- Maserati A6 SSG / GCM
- Lancia D-24 / 25 Sport
- Maserati 250 F - 1957
- Maserati 300 Sport
- Mercedes-Benz W 196 R (carenado)
- Mercedes-Benz W 196 2500/3000
- Mercedes-Benz 300 SLR
- Ferrari 500 Sport
- Ferrari 290 MM
- Ferrari Monza 860
- Lancia Ferrari D-50
- Maserati 450 S
- Dean Van Lines Special
Horarios del Museo
-
10 A 17 HS
Días Hábiles
-
10 A 18 HS
Fines de semana y feriados
-
10 A 18 HS
Enero y Febrero
museo juan manuel fangio
Dardo Rocha (18) esq. Mitre (17)
Tel/fax +54-2266-425540 - CP 7620
Balcarce - Buenos Aires - Argentina