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FIA FORMULA 1

Five times world champion

Sudamericana y Mundial

Ferrari 166 F2 - 1948

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Características técnicas

Año del proyecto: 1946
Año de construcción: 1948
Jefe de proyecto: Giachino Colombo
Jefe de planta: Luigi Bazzi

 

Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: largueros tubulares de sección oval y travesaños longitudinales de sección rectangular. Los paneles de aluminio de la carrocería estaban soldados a una estructura de tubos unidos entre sí.
Distancia entre ejes: 2160 mm
Trocha: 1270 mm delantera y 1250 mm trasera
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 240 Km/h
Motor: V12 a 60 grados
Block: construído de aleación liviana
Cigüeñal: de 7 bancadas
Cojinetes: de biela y bancada de metal rosado
Diámetro x carrera: 55 mm x 52,5 mm
Cilindrada total: 1496,7 cc
Potencia máxima: 230 CV a 7000 RPM
Relación de compresión: 6,5 : 1
Arboles de levas: uno por cada 6 cilindros
Distribución: con transmisión frontal a cadena
Alimentación: un carburador Weber 50 WCF de triple cuerpo
Compresor: uno Roots de una etapa de 1,1 atm al frente del block
Válvulas: 2 por cilindro accionadas por balancines
Encendido: dos magnetos – uno por fila de 6 cilindros
Lubricación: a carter seco
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Caja: 5 marchas y retroceso – palanca lateral
Suspensión delantera: independiente por paralelogramo deformable, con elástico transversal inferior y amortiguadores hidráulicos Houdaille
Suspensión trasera: independiente semieje oscilante con brazos longitudinales, elástico transversal inferior, amortiguadores Houdaille
Freno: a tambor, con comando hidráulico separado para el tren delantero y trasero
Dirección: cuadrilátero deformable al centro, a tornillo sinfín y sector
Llantas: Borrani del tipo Rudge
Neumáticos: Pirelli - Delantero 5.50 x 15 y Trasero 6.50 x 16
Tanques de carburante: tanque trasero capacidad 120 lts
Carburante: mezcla a base de alcohol metílico 80%, alcohol etílico 10%. Benzol 5%, acetona 2% éter de petróleo 2%, aceite de ricino: 1%

 


Origen y evolución 

El programa de 1946 preveía la construcción de un monoposto de carrera, por lo que Enzo Ferrari contrató al ingeniero Giachino Colombo –para la construcción de un motor Vl2 con el objeto de batir a los Alfa Romeo 158.

Bajo la dirección del ingeniero Jefe de Ferrari, Luigi Bazzi, en 1948 el ingeniero Colombo construyó un motor de 1500 cc, V12 cilindros a 60 grados con un árbol de levas por tapa de cilindros para la Ferrari 125.

En 1949 se alista una nueva unidad con compresor de doble cuerpo para lograr un aumento de potencia. Fue el modelo “125” que tuvo tres versiones –la Sport, la monoposto de autos especiales y la de F2 del campeonato mundial de 1952-1953.

Las potencias variaron de 75 HP a 5400 RPM para el “Sport” a un valor más razonable de 118 H.P. a 6800 r.p.m. para el monoposto de competición con compresor Roots de una etapa y un árbol de levas a la cabeza por lateral de cilindros (dos en total).

El número 125 es el de identificación que indica los centímetros cúbicos por cilindro.

En los dos años de competición de la 125, se le realizaron importantes modificaciones. La inicial suspensión trasera independiente y semieje oscilante, fue reemplazada por el puente de Dion, que garantizaba una mejor tenida en la pista. Sobre el motor se experimentó con cojinetes a rodillos como soporte de bancadas y luego de la versión 1948 con un árbol de levas a la cabeza y comando a cadena, fue adoptado un doble árbol a la cabeza –cuatro en total, que daban movimiento por la parte trasera a los dos magnetos (1 por cada 6 cilindros)- con comando a engranajes que también daban movimiento al compresor

En 1949, ese motor con doble compresor y doble árbol de levas por lateral de cilindros llegó a los 280 HP a 7500 RPM.

Fangio debutó con el modelo 125 en el  Gran Premio de Monza en 1949, logrando la victoria tras superar a Ascari, Villoresi y Bonetto que tripulaban los coches oficiales. Esa Ferrari y otra similar, comprados por el gobierno en 1949, quedaron para la Escudería Argentina. Fangio corrió la suya en 18 oportunidades, logrando un total de 9 victorias.

Esta Ferrari 125, salió victoriosa de los circuitos en los que estuvo ausente la Alfetta 158 de la misma cilindrada o sea 1500 cc y de 8 cilindros en línea, que aunque más antigua, su experimentación había dado mejores resultados y se mantenía invicta en cada presentación.

Por esta razón la Ferrari 125 con compresor  tuvo vida breve, no obstante la posibilidad reglamentaria de la naciente fórmula uno (‘50 y ’51)  y la fórmula dos (’52 y ’53).

Fue reemplazada por la monoposto de 4500 cc sin compresor para los primeros dos años y por la 166 o 2000 cc para la F2.

Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso. 

Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc. 

Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado. 
Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como "El corto") era una versión "Formula" (F), mientras que el segundo (El largo) era una versión denominada "Grand Prix" (GP). 

De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.

Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos. 

Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad. 

El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre.

Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL. 

Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad.


FANGIO Y LA FERRARI 166

Fangio junto a Benedicto Campos conforman el Equipo Argentino de Competición "Aquiles Varzi", se establece cerca de Milán, en la casa del Ing. Menoti Varzi en Galliate. Asombra Fangio, ganando con autos del Automóvil Club Argentino, las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. También gana en Albi, Francia, Triunfa en Monza, con la nueva Ferrari 125 que recibe tres días antes de la carrera, batiendo a Ascari, Villoresi y Bonetto del equipo oficial.

La Ferrari 166 F2 - 1949, tenía el mismo motor que el anterior pero con un compresor de 1,4 atm la potencia se incrementaba a 280 CV a 7500 RPM. Tenía ahora doble árbol de levas a la cabeza, embrague a disco múltiple, caja en bloque con el diferencial autoblocante ZF, puente De Dion, 2320 mm de distancia entre ejes, trocha delantera de 1200 mm, trasera de 1250 mm, 600 Kg de peso, tanque de carburante de 140 lts.. A pesar de este redimensionamiento, el auto mantenía las condiciones de indocilidad

A este auto Fangio lo corrió en 18 oportunidades logrando un total de 9 victorias.


Campaña

Horarios del Museo

  • 10 A 17 HS

    De lunes a viernes

  • 10 A 18 HS

    Fines de semana y feriados

  • 10 A 19 HS

    Enero y Febrero

museo juan manuel fangio

Dardo Rocha (18) esq. Mitre (17)
Tel/fax +54-2266-425540 - CP 7620
Balcarce - Buenos Aires - Argentina

archivo@museofangio.com

Valor entradas

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    Menores

  • $ 200

    Jubilados

  • $ 250

    Especial Convenios

  • $ 100

    Audio Guía

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