Características técnicas

Chasis: Type 16 - Tubular
Suspensión delantera: independiente - brazos superior e inferior - Barras de torsión - amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: rígido con barras de torsión - amortiguadores telescópicos -Trocha: 1140 mmDistancia entre ejes: 2240 mm
Motor: Type 20
Cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 75 x 75 mm
Cilindrada: 1987,6 cc
Arboles de leva: dos a la cabeza
Caja de velocidades: Carcaza de Fiat 1400 modificada de cuatro marchas de avance y una de retroceso.
Potencia: 182 CV a 6500 RPM
Alimentación: 3 carburadores Webber 38
Puente delantero: de Fiat 1400 modificado
Diferencial: ZF
Embrague: Type 20 Gordini - Ferodo doble disco de 180 mm
Frenos: a comando hidráulico - diámetros de las campanas 280 mm
Ruedas: Rudge-Borrani
Neumáticos: Englebert adelante 6.00 x 15 - atrás 6.50 x 15

---

La Historia del Simca Gordini 2000

Independizado de Simca, el ingeniero Gordini prepara una máquina equipada con un motor de 6 cilindros. La unidad, fue terminada a mediados de 1952, máquina que, por ser muy baja y de poco peso, pudo desempeñarse muy bien, en los circuitos trabados en que participó.

La primera victoria fue en Reims el 29 de junio de 1952, con Jean Berhá que superó a las Ferrari de José Farina y de Taruffi. Luego cumplió distintas actuaciones, pero la falta de medios económicos, fueron minando el desarrollo de la máquina y el entusiasmo del ingeniero Amadeo Gordini.

Fangio corrió el auto en Burdeos el 3 de mayo de 1953, a pedido de Gordini, que estaba experimentando algunas modificaciones en el motor. Juan Manuel Fangio corre por última vez con Simca en el Grand Prix de Bordeaux - Carrera de F2

Se plantean 123 vueltas al circuito de 2460 metros lo que hace un recorrido total de 302,711 Km. Utilizó un monoplaza de 6 cilindros - Motor 20 - Chasis 16. Partió en la tercera línea y llegó en tercer lugar.

La carrera la ganó Ascari con Ferrari 200 cc en 2 h 58' 5" a un promedio de 101,34 Km/h. Villoresi fue segundo. El Récord de Vuelta fue para Farina también con Ferrari 2000 en 1' 26" 06.

También corrió Mieres este auto en diversas ocasiones y más adelante Clemar Bucci, Jean Behra, André Pillette, y otros pilotos, ya en forma particular, también condujeron esta bien concebida máquina de la F2.

Posteriormente Gordini, construyó una 2500 cc para la F1, de 210 CV a 6200 RPM, logrando algunos éxitos con la conducción de Jean Behra, Elie Bayol, y Roger Loger. También fabricó máquinas Sport, pero como decíamos el aspecto económico terminó frustrando la creatividad de este gran constructor, en pista, que luchó con solvencia por poner unidades en las que equilibraba correctamente la relación peso/potencia.

---