Características técnicas

Año de construcción: 1947-1950
Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: Con largueros longitudinales tubulares ovales y travesaños soldados
Distancia entre ejes: 2500 mm
Trocha: delantera y trasera 1250 mm
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 270 Km/h

Motor: 8 cilindros en línea, doble bloque de aleación de aluminio fundida con camisas
húmedas.
Diámetro x Carrera: 58 x 70 mm
Cilindrada Total: 1479 cc
Potencia máxima: 350 CV a 8500 RPM
Relación de compresión: 6,5 : 1
Velocidad media de pistón: 21,7 m/seg
Presión media efectiva: 27,82 Kg/cm2
Tapa de cilindros: formando cuerpo con el semibloque de cilindros - cámaras de combustión hemisféricas
Bloque del motor: de aleación de magnesio, con seis puntos de fijación al chasis
Cigüeñal: en acero cementado, contrapesado
Número y tipo de cojinetes de bancada: 9 con cojinetes de bronce revestido con metal antifricción
Tipo de cojinetes de biela: de agujas
Arboles de levas: 2 rotando sobre 5 bancadas soportados por el semiblock
Comando de válvulas: directo, con platillos y discos ajustables.
Comando de la distribución: par de engranajes cilindricos, ubicación delantera
Alimentación: a presión, con 2 compresores y un carburador triple cuerpo invertido
Compresores: 2 con dos lobulos, construcción Alfa Romeo, que gira a las revoluciones del motor x 1,32 - de 2,5 Kg/cm2
Número de válvulas: 2 por cilindro a la cabeza, formando un ángulo de 100º
Diámetro de las válvulas: 30 mm tanto de aspiración como de escape.
Arbol de distribución: Doble con 5 apoyos
Alimentación: con compresor doble etapa en serie, un carburador triple cuerpo invertido
Encendido: doble magneto horizontales con bujías de 14 mm de diámetro
Lubricación: Forzada con bomba de envío y doble bomba de recuperación - radiador
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Transmisión: árbol rígido en dos piezas, con apoyo en el centro
Embrague: seco, disco múltiple en acero y duraluminio
Caja: 4 marchas y retroceso - palanca lateral - Forma cuerpo con el puente
Relaciones de multiplicación: Primera 1:2,39 - Segunda 1:1,66 - Tercera 1:1,284 - Cuarta 1:1

Puente trasero: Con palieres flotantes - sujetado al chasis -
Suspensión delantera: independiente, paralelogramo longitudinal, elástico transversal
Suspensión trasera: independiente con elástico transversal
Amortiguadores: Fricción y telescópicos delanteros y traseros.
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas - manual solo trasero
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector - dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: de rayos y llanta de duraluminio - Delantero y Trasero 6.00x18
Tanques de combustible: tanque trasero 150 lts y lateral 35 lts.- capacidad total 185 lts
Tanque de Lubricante: tanque lateral a la izquierda del piloto - 11 lts.
Sistema de enfriamiento: motor y radiador capacidad - 14 lts

Fangio corrió este Alfa Romeo 158 en

Año 1950 - San Remo Italia - GP de Europa - Silverstone - Inglaterra - GP de Mónaco - GP de Suiza - GP de Bélgica - GP de Francia - Reims - GP de Bari - Italia - GP de las Naciones - Suiza - GP de Pescara - Italia - Trofeo Internacional de Silverstone - Inglaterra - GP de italia - Monza -

Campaña

• CarreraFechaPos
• N ° 68 Gran Premio de Inglaterra - Silverstone 13-05-1950 Abandono
• N ° 65 Gran Premio de San Remo - Italia 16-04-1950 1º
• N ° 69 Gran Premio de Mónaco 21-05-1950 1º
• N ° 76 Gran Premio de Bari - Italia 09-07-1950 2º
• N ° 79 Gran Premio de las Naciones - Ginebra - Suiza 30-07-1950 1º
• N ° 80 Gran Premio de Pescara - Italia 15-08-1950 1º
• N ° 81 Trofeo Internacional de Silverstone - Inglaterra 26-08-1950 2º
• N ° 71 Gran Premio de Suiza 04-06-1950 Abandono
• N ° 73 Gran Premio de Bélgica - Spa Francorchamps 18-06-1950 1º
• N ° 82 Gran Premio de Italia - Monza 03-09-1950 Abandono
• N ° 75 Gran Premio de Francia - Circuito de Reims 02-07-1950 1º