La temporada 1956

En cada oportunidad que consultamos a Juan Manuel Fangio sobre las diferencias con Enzo Ferrari en la temporada 1956, respondía prudentemente, relativizando lo ocurrido aunque reconocía que contribuyó a acentuar los problemas sucedidos, el libro escrito sobre su vida por Marcelo Giambertone, su manager en esa temporada (”La mia Vita a 300 All'Ora”).

Giambertone analizaba en ese libro algunos aspectos del torneo 1956 tratando de demostrar que Enzo Ferrari deseaba que ganara Peter Collins el Campeonato, debido a que Inglaterra era mejor mercado automovilístico que Argentina, poniendo palabras en boca de Fangio que explicaba las fallas y problemas de organización que lo perjudicaron. Hasta hablaba de un boycot en la primera parte del Campeonato.

Naturalmente Enzo Ferrari no tardó en replicar esos conceptos en su libro “Piloti, che Gente...” “Cuando Enzo Ferrari se enojó al publicarse el libro (recordaba Fangio) Giambertone no accedió a mis pedidos de aclaración y discutimos duramente. Giambertone fue un hombre muy ligero y cuando me habló del libro, acepté que lo hiciera, al convencerme que era necesario una publicación sobre mi vida. Pero no intervine en el y al leerlo me di cuenta de la intencionalidad de lo allí escrito y de la mención de dichos míos, no ciertos. Salvo aquella aclaración sobre la relación con Ferrari. Reconozco que al editarse el libro conteniendo mi firma, era lógico el disgusto de Ferrari. Yo no recibí un peso por la publicación de ese libro ni tuve nada que ver con él. La única vez que intervine directamente en una publicación, fue con Roberto Carozzo, sólo para verificar a su pedido la veracidad de los dichos en “Cuando el Hombre es Más que el Mito”.

En realidad, una circunstancia que complicó la relación de Fangio con Ferrari ese año, fue la modalidad de la escudería que exigía que los mecánicos trabajasen en todas las máquinas del equipo. Fangio no tenía asignado ningún mecánico para su máquina, como venía acostumbrado desde Mercedes Benz y esa situación le resultaba ilógica porque entendía, que así era casi imposible atender bien a todos los autos. Ante la aparición de fallas menores en la primera parte del Campeonato, Fangio clamaba por responsables, que se diluían en este sistema.

La Escudería contaba con Fangio, Collins, Musso, De Portago y en algunas competencias, Oliver Gendebien y Mike Hawthorn. El torneo comenzó con una victoria de Fangio en Argentina conduciendo la Ferrari-Lancia de Musso, tras abandonar con la propia, por inconvenientes en la bomba de nafta. Queda fuera de carrera en los 1000 Km de Buenos Aires y vence en Mendoza, prueba de F1 sin puntaje. Con Castellotti se impone en las 12 horas de Sebring y se acredita en Siracusa la carrera de F1 sin puntaje delante de los compañeros Musso y Collins.

Es en Inglaterra cuando comienzan los problemas al abandonar por rotura del embrague. En Mónaco, tras tocar un cordón entra a boxes en la vuelta 42 y Ferrari ordena a Collins que le ceda su máquina, finalizando segundo. En el Gran Premio de Bélgica se engrana el diferencial de su Lancia-Ferrari que motiva su abandono, culminando su infortunio en el Gran Premio de Francia al experimentar una pérdida de combustible en el tablero de instrumentos, que sus mecánicos tardan en reparar, alejándolo de la punta al cuarto lugar final. Es cuando Fangio toma la decisión de renunciar al Equipo. Todo se soluciona al aceptar el nombramiento de un mecánico exclusivo para su máquina.

Faltaban tres pruebas para culminar el Campeonato y en ellas, Fangio logra remontar el puntaje hasta lograr el Título en Monza. Fangio vence en Alemania y Gran Bretaña sumando 30 unidades contra 22 de Collins y 19 de Moss. Collins para superarlo debía lograr el Record de Vuelta y vencer en Monza. Hay que recordar que ese año los pilotos debían elegir sus 5 mejores actuaciones sumando los puntos obtenidos. Este análisis es importante ya que sin menospreciar el magnífico gesto de Peter Collins en Monza, al ceder su máquina a Fangio, cuando no tenía posibilidades de ser campeón porque en ese momento ocupaba la cuarta colocación, sin chance de ganar la carrera que comandaba Stirling Moss, quien a su vez había marcado el Record de Vuelta, sacándole hasta ese momento al menos, la posibilidad de ese punto en juego.

Fangio refuta también a Giambertone cuando expresaba en su libro, que él había realizado gestiones para que Collins le cediera su máquina: “Eso no fue cierto. Cuando Collins se detuvo en boxes y sabiendo lo que me sucedía me dio su auto espontáneamente delante de Sculatti que estaba al lado mío. Además Collins sabía que tenía que ganar con récord de vuelta y en ese momento estaba tercero detrás de Musso. No obstante la carrera no había terminado, pero de igual manera me dio su auto, gesto que nunca olvidaré. El segundo puesto logrado nos otorgó 2 puntos a cada uno. En mi caso no me sirvió ya que tuve que descartar. En cambio Collins los pudo sumar”.

Fangio había logrado su cuarto título mundial reuniendo 30 puntos, contra 27 de Stirling Moss y 25 de Peter Collins. Así culminó aquella temporada de 1956 que dejó sus secuelas, más por los comentarios de Giambertone y por la forma de actuar del Equipo Ferrari que por alguna circunstancia extraña o el deseo de perjudicar a Fangio. Los problemas existieron pero Fangio aclaraba: “...Yo no creo que las cosas sucedieran a propósito. Eso no tendría sentido. Cuando en Bélgica tuve problemas con el diferencial por falta de aceite, también los tuvo Castellotti...”

Enzo Ferrari, que siempre pensó que los pilotos ganaban por sus autos, tenía una forma muy personal de dirigir a su Equipo y Fangio le cambió el esquema. De allí la brecha que surgió entre ambos, lo que sumado al deseo de Fangio de dejarlo a mitad de temporada, constituyó una fisura muy profunda, aumentadas por las supuestas declaraciones en el libro de Giambertone.

Tampoco hay que olvidar que Enzo Ferrari atravesaba un mal momento ante la muerte de su joven hijo Dino. El tiempo pasó y 10 años después en una reunión de pilotos veteranos de F1, Fangio se reencontró con Enzo Ferrari quien lo invitó a almorzar en Maranello. Allí hablaron de todo, menos de aquellas situaciones enojosas. En su libro Enzo Ferrari expresó en un párrafo sobre Fangio: ...Creo que difícilmente podremos ver un as capaz de tanta continuidad en el éxito...”

Dos grandes del automovilismo mundial. Cada uno en lo suyo. De allí, a lo mejor, las diferencias dentro de una mutua admiración.