Datos Generales

Nro. Inventario: 71
Año: 1990
Marca: Dallara Mitsubishi
Descripción: Monoposto Fórmula 3
Propiedad de: Museo Juan Manuel Fangio
Condición: Donación Repsol YPF
Ubicación: Multiespacio Fangio Sport Café

Campaña Deportiva de Gabriel Furlan

En 1984, Gabriel Furlan debuta en la Fórmula Renault Argentina, luego de realizar el curso de pilotos en la escuela de Jorge Omar del Río.

En 1985 Gabriel Furlan hizo la temporada completa de Fórmula Renault Argentina (FRA) que constó de un total de 12 fechas y se presentó en 2 competencias de la Fórmula 2 CoDaSur.
Los motores que utilizaba Gabriel en la FRA fueron preparados por Juan José Reybet y Saúl Lui.

La primera parte del Campeonato de FRA, Gabriel compitió con un chasis Depac, pero a mitad de temporada debió reemplazarlo por el Crespi, ya que Donadío y Ruesch, fabricantes de los Depac, dejaron la categoría para trabajar en distintos proyectos similares en Estados Unidos. Con el Depac no llegó a sumar puntos, pero obtuvo una pole en Salta.

Con el Crespi obtuvo 3 podios (2do en Las Parejas, 3ro en Córdoba y 2do. en Balcarce). Producto de estos resultados, Gabriel finalizó el Campeonato en el 8vo. lugar con 16 unidades.

Durante 1985 Gabriel debutó en la Fórmula 2 CoDaSur, categoría que posteriormente le dejó paso a la Fórmula 3 Sudamericana, donde se transformó en el máximo referente.
Sus primeros pasos en la F2 CoDaSur fueron sobre un chasis Crespi con motor Volkswagen.
La prueba desarrollada en Córdoba significó la primera presentación de Gabriel en la categoría aunque, tras haber clasificado, no pudo largar. En la carrera siguiente disputada en Guaporé, Brasil, terminó 14to.

En la temporada de 1986 Gabriel se consagró Campeón de la competitiva Fórmula Renault Argentina (FRA) en el equipo de Crespi y con los motores Renault preparados por Saúl Lui.
El campeonato constó de 12 fechas y Gabriel sumó puntos en 10 de de ellas, con 7 podios, convirtiéndose en el más ganador con 3 triunfos (Concordia, Rafaela I y Buenos Aires I), además de conquistar la mayor cantidad de poles (5).

Luego del Campeonato ganado en 1986 en la Fórmula Renault Argentina, Gabriel hizo su paso a la nueva Fórmula 3 Sudamericana. Se incorporó al equipo de Guillermo "Yoyo" Maldonado y sería compañero del propio preparador de Nueve de Julio y Fernando Croceri.
El team estuvo formado por 3 chasis Berta motorizados con impulsores Volkswagen.
Gabriel ocupó el cuarto lugar en el campeonato, solo superado por sus experimentados compañeros de equipo y el campeón Leonel Friedrich.

Es el año de otro Campeonato para Gabriel, pero en este caso, a nivel sudamericano, ya que logró su primer título de Fórmula 3 luego de 12 carreras.

Gabriel continuó en el equipo "Sommi-Zanón" (al que se había sumado en la 8va. competencia de 1988), con un Dallara F388-Alfa Romeo.

Fue un año muy duro económicamente debido a la crisis que atravesó el país y, desde mitad de la temporada, Gabriel contó con el apoyo de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) para luchar por el título.

Gabriel obtuvo 5 triunfos durante el `89: El primero de ellos fue en Cascavel, Brasil, en la fecha apertura de la Fórmula 3 Sudamericana. Las victorias se repitieron en Goiania (4ta. fecha), Río de Janeiro (5ta.), Gran Premio de Chile (8va.) y en Buenos Aires II, última prueba del año, con la que se adjudicó el Campeonato de la categoría.

En otras 2 competencias fue segundo y en 5 oportunidades largó desde la pole. Al Campeonato lo ganó con 57 puntos contra 54 del brasileño Leonel Friedrich.

Otro punto destacado de 1989 para Gabriel, fue su participación en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, que le abrió las puertas para competir en Europa al año siguiente.
El año 1990 comenzó para Gabriel con una visita a Juan Manuel Fangio, quien le demostró su apoyo para la nueva etapa que éste emprendería en Europa.

Al día siguiente, Gabriel partió hacia Italia donde competiría en la Fórmula 3 de ese país, con el equipo argentino "Sommi-Zanón" (el mismo que lo consagró en la Fórmula 3 Sudamericana) dentro de la estructura del team italiano Jolly Club, con el apoyo de la petrolera YPF. Terminó décimo tercero en el campeonato.

En 1991 asciende a la F3000 internacional, compitiendo en el equipo Junior Team, logrando un 6º puesto como mejor resultando en el circuito Bugatti de Le Mans. Finalizando el año en el décimo noveno lugar del campeonato.

La temporada de 1992 marcó el retorno de Gabriel al país, luego de su incursión en el automovilismo europeo y la vuelta a la Fórmula 3 Sudamericana.

Nuevamente 12 carreras en la categoría. La 1ra victoria llegó en Tarumã, cuando cambió los neumáticos en el momento adecuado, cuando la lluvia comenzaba a cesar.

Repitió podio, pero en el 2do. puesto, en la 8va. fecha, en Concordia y en la siguiente, triunfó en Río de Janeiro. En Río Cuarto repitió el 2do lugar. En la última competencia del año, disputada en Buenos Aires, Gabriel terminó 3ro. y, a pesar de los buenos resultados terminó 5to. en el Campeonato.

En 1993 Gabriel continuó en la Fórmula 3 Sudamericana, pero cambió de motor, ya que dejó el Alfa Romeo y pasó al motor Fiat para impulsar el chasis Dallara F390.

Durante la temporada se repitieron 3 triunfos (en la 3ra. fecha en San Pablo I, la 6ta. San Jorge y la 8va. en Posadas). Fueron 2 segundos puestos (San Pablo II, y Guaporé), y 2 terceros lugares consecutivos (Brasilia y San Pablo III).

Gabriel terminó 3ro. en ese Campeonato de la Fórmula 3 Sudamericana con 52 puntos, contra 58 unidades de Fernando Croceri, quien se consagró Campeón en esa temporada.
La de 1994 fue la que consagró, por segunda vez, a Gabriel como Campeón Sudamericano de Fórmula 3. Además, debutó en Turismo Competición 2000 (TC 2000) en el equipo que contaba con el apoyo oficial de la Comisión de Concesionarios Ford y el auspicio de YPF.

En la Fórmula 3 Sudamericana comenzó la temporada triunfando en las 3 primeras competencias (Pirlápolis, Posadas y El Pinar) y lo terminó con 4 victorias en las últimas 4 fechas.

Fueron 11 las presentaciones de la categoría con 7 triunfos para Gabriel y 2 segundos puestos. Además sumó puntos en todas las carreras de la categoría en la que ese año no compitieron pilotos brasileños.

En ese año, Gabriel alternó su participación en la Fórmula 3 Sudamericana y en el TC 2000, donde entró en la zona de puntos en 7 de las 14 carreras con el Ford Escort oficial, que hacía su 1ra. temporada completa en la categoría.

La actividad continúa siendo doble para Gabriel durante 1995, al continuar en la Fórmula 3 Sudamericana y en el TC 2000.

En la categoría de monopostos, competió con un flamante chasis Dallara F394-Fiat, mientras en los autos de turismo continuo con el Escort del equipo oficial Ford.

Asimismo Emiliano Spataro se consagraba campeón de la clase B de la Fórmula 3 con un Dallara F390 del equipo de Furlan.

Tercer título Sudamericano de Fórmula 3 para Gabriel. Fue en la temporada 1996 en la que con un Dallara F394-Fiat.

El nuevo título llegó luego de 6 triunfos (Paraná, Bs. As., Posadas, Cascabel, Río Cuarto y Pirlápolis) logrado con su equipo, el "YPF Sudamérica Motorsport", dirigido por Saúl Lui. Además de las victorias, Gabriel sumó puntos 3 carreras más de las 12 del total. A pesar de no puntuar en las 2 últimas carreras, le alcanzó para quedarse con el "1" con 144 unidades sobre el brasileño Pedro Bartelle con 92.

En 1997 Gabriel continuó en la Fórmula 3 Sudamericana, luciendo el "1" en la trompa y los alerones del Dallara F394- Fiat, decorado de manera preponderante con el azul, blanco y amarillo de la petrolera YPF.

Si bien Gabriel comenzó la temporada utilizando los motores italianos de la marca Fiat, promediando el torneo los reemplazó por los japoneses Mitsubishi.

El debut del impulsor japonés se produjo en la competencia de Goiânia, Brasil, con un segundo puesto detrás de Bruno Junqueira, quien lo aventajaba en el Campeonato con un Dallara-Opel.

Rápidamente llegó el triunfo con el Mitsubishi y fue en Buenos Aires. Fueron, una vez más, 12 carreras de la Fórmula 3 y Gabriel ganó las 2 primeras (Temuco y Paraná) y lo hizo nuevamente en Buenos Aires (9na. carrera).

Ese mismo año, Diego Chiozzi se adjudicó el título de la "Clase B" de la F3 Sudamericana con un auto preparado por el equipo de Gabriel.

Cuarto y último título de Fórmula 3 Sudamericana para Gabriel. Sumó además el Turismo Internacional a su actividad, donde comenzó compitiendo con una coupé Mitsubishi Eclipse y culminó la temporada con un Galant de la casa japonesa. En la categoría corrió cuando no se superponía con la F3 y ganó 3 carreras.

Con nueva decoración (ahora rojo y blanco) en su Dallara F394-Mitsubishi Nº 29 del GF Motorsport, triunfó en las 2 primeras carreras de 1998 (Temuco y Paraná). Repitió el 1er lugar en Córdoba, Posadas, Río Cuarto y, en la 10ma. prueba del año, disputada en San Pablo, Gabriel ganó una vez más, y se coronó tetracampeón sudamericano de Fórmula 3.

Fue el momento del retiro para Gabriel de la categoría que lo tuvo como principal referente y tiempo de nuevos proyectos, como su ingreso nuevamente al TC 2000 en el `99, pero de la mano de Mitsubishi.

Otro hecho importante fue la prueba que Gabriel hizo en el CART. Fue sobre el Swift-Ford del equipo de Juan Della Penna en Sebring, donde se acercó a los tiempos lógicos.

Con el apoyo de Alfacar (importadora de la marca japonesa) y Sol Petróleo trabajó para retornar al TC 2000 en el `99 conformando el equipo oficial Mitsubishi, además de continuar con su equipo de Fórmula 3 Sudamericana en donde disputó algunas competencias durante ese año, pero de manera muy aislada. Durante este año inauguraría su moderno taller en la ciudad de Los Toldos.

El modelo que utilizó para su regreso al TC2000 fue el Lancer y Gabriel formaría equipo con Juan María Traversa. En el proyecto también trabajó desde Inglaterra, el ingeniero argentino Enrique Scalabroni como diseñador de los autos.

Era una tarea difícil la de desarrollar un vehículo que en ninguna parte del mundo había competido en pista (por ese entonces, el Mitsubishi Lancer se destacaba en rally) y no contar con motores potentes, hicieron que la temporada fuera de mucho trabajo.

Con el apoyo de Alfacar (importadora de la marca japonesa) y Sol Petróleo trabajó para retornar al TC 2000 en el `99 conformando el equipo oficial Mitsubishi, además de continuar con su equipo de Fórmula 3 Sudamericana en donde disputó algunas competencias durante ese año, pero de manera muy aislada. Durante este año inauguraría su moderno taller en la ciudad de Los Toldos.

El modelo que utilizó para su regreso al TC2000 fue el Lancer y Gabriel formaría equipo con Juan María Traversa. En el proyecto también trabajó desde Inglaterra, el ingeniero argentino Enrique Scalabroni como diseñador de los autos.

Era una tarea difícil la de desarrollar un vehículo que en ninguna parte del mundo había competido en pista (por ese entonces, el Mitsubishi Lancer se destacaba en rally) y no contar con motores potentes, hicieron que la temporada fuera de mucho trabajo.

En el año 2000, Gabriel continuó con el proyecto de TC 2000, pero con algunas modificaciones en el equipo, ya que sus compañeros de equipo pasaron a ser Nelson "Chiqui" García y el uruguayo Alfredo Mariños, apoyado por la petrolera Ancap, también uruguaya.

En la ciudad de San Jorge, en Santa Fe, se disputó la 10ma. fecha del TC 2000 y Gabriel ganó por primera vez con el Mitsubishi Lancer, luego de haber hecho el mejor tiempo en las pruebas clasificatorias.

A la semana siguiente, Gabriel volvió a ganar, pero en la Fórmula 3 Sudamericana, donde 2 años que no ganaba un argentino. Marcó la pole position para las 2 carreras de la categoría en Oberá, Misiones y ganó la prueba del sábado bajo la lluvia. Para el retorno de Gabriel a la categoría (en Fortaleza, Brasil, 6ta. fecha doble), utilizó un Dallara F398-Mitsubishi, con el que se impuso también en Cascavel, Brasil.

Durante 2001 Gabriel volvió a alternar sus fines de semana entre el TC 2000 y la Fórmula 3 Sudamericana, aunque en esta última, lo hizo de manera esporádica.

En el TC 2000 obtuvo buenos resultados (podios y pole position), pero no logró repetir el triunfo del año 2000.

El año 2002 fue difícil por la crisis que afectó al país desde fines de 2001 y, obviamente, el automovilismo deportivo no fue la excepción.

A pesar de la difícil situación económica, Gabriel continuó con su equipo en el TC 2000. Lo mejor de la temporada para Gabriel llegó en la última fecha de la categoría, cuando hizo debutar un Mitsubishi Lancer en Mar del Plata y ganó la competencia. Fue el 2do. Triunfo que logró con la marca japonesa.

A esa altura ya contaba con el apoyo de la empresa Bridgestone que lo acompañó desde ese momento en la categoría.

En 2006, GABRIEL FURLAN comienza la temporada con muchas expectativas siendo parte del team oficial Toyota en TC2000. En el TTA continuará como compañero de equipo de Norberto Fontana sobre sendos Toyota Corolla.

Por otra parte continua adelante con el proyecto del equipo Gabriel Furlan Racing de Fórmula Renault, que comenzara sobre finales del 2005 con Rafael Morgenstern como piloto. Este año lo encuentra con dos chasis Tito que son conducidos por Kevin Icardi e Iván Ciccarelli.