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Etapa Sport de Juan Manuel Fangio

FIA FORMULA 1

Five times world champion

3 | Talbot Lago T26 GS

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Características técnicas

Motor: 6 cilindros en línea, con block y tapa de cilindros con cámara de combustión hemisférica, en aleación liviana. Bielas especiales de acero.
Diámetro x Carrera: 93 x 110 mm
Cilindrada Total: 4483 cc
Potencia máxima: 260 CV a 4800 RPM
Arboles de levas: doble a la cabeza
Comando de la distribución: dos magnetos movidos por engranajes en cascada.
Alimentación: 3 carburadores Zenith horizontales acoplados de a dos cilindros por un colector de acero.
Número de válvulas: 12
Sistema eléctrico: dinamo a la derecha movida por correa trapezoidal (lo mismo que la bomba de agua)
Lubricación: carter seco, radiador y presión por doble bomba de engranajes.
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Tipo de carrocería: Monoposto corrido en las “500 Millas de Rafaela”
Tipo de Chasis: El bastidor de este auto estaba conformado por largueros tipo cajón con travesaños tubulares
Velocidad máxima: 270 Km/h
Caja: 4 marchas y retroceso - palanca lateral - Wilson
Carburante: 70% de nafta de 80 octanos - 15 % de benzol - 15 % de alcohol
Suspensión delantera: independiente a cuadrilátero deformable y elástico transversal
Suspensión trasera: doble elástico longitudinales
Amortiguación: telescópica hidráulica - Trasera cuatro
Puente trasero: Una caja de engranajes ubicada a la salida de la caja de cambios y el árbol de mando algo desplazado hacia la derecha, daba movimiento al grupo diferencial
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas –Las campanas de frenos eran de aluminio con aletas y aberturas para su refrigerado
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector - dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: tipo Rudge con neumáticos 5.25 x 18” adelante y 7,00 x 18” atrás.
Tanques de combustible: tanque trasero de 170 lts. - autonomía 600 Km
Sistema de enfriamiento: motor y radiador

 


El T26 fue una creación de Antonio Lago, un diseñador y emprendedor ítalo-británico cuya fábrica estaba en Suresnes, Francia. Tanto en su versión Grand Prix como en la Endurance obtuvo victorias memorables, gracias a su resistente motor de 4,5 litros, de seis cilindros en línea.

El Talbot Lago T26 fue un auto de Grand Prix construido a fines de los años 40 por el diseñador y emprendedor automotriz Antonio Lago, nacido en Italia, nacionalizado británico, que había adquirido la marca inglesa y cuya base de operaciones estaba en Suresnes, cerca de París. En sus dos versiones, el monoplaza T26C y el biplaza T26GS, contaba con un motor de 4,5 litros, de seis cilindros en línea montado en forma longitudinal, con dos válvulas por cilindro y doble árbol de levas lateral. En su versión original, de 1947, podía entregar 260 caballos de potencia a 4500 rpm y alcanzar una velocidad de punta de 270 km/h.

Tras sus primeras competencias, el equipo de ingenieros de Talbot Lago le incorporó algunas modificaciones para mejorar su rendimiento: doble bujía de encendido, tres carburadores 50HN Zenith y un cigüeñal más resistente que llevó al T26 a entregar 270 caballos a 5000 rpm y superar los 280 km/h de velocidad final. La planta motriz se completaba con una caja preselectora de cambios tipo Wilson de cuatro marchas y reversa, que prescindía de embrague.

Este modelo de Talbot Lago corrió y ganó una decena de Grand Prix en Europa y también carreras de Endurance, como Las 24 Horas de Le Mans, entre 1947 y 1950. Aunque llegó a correr en la primera temporada de Fórmula 1, dejó de participar en la categoría cuando el organismo regulador limitó las motorizaciones a cilindradas de no más de 1,5 litros con compresor, lo que dejó afuera a todos los autos con motores “pesados”, de 4,5 litros naturalmente aspirados.

 

“24 HORAS DE LE MANS” – Francia.

FECHA: 23 y 24 de junio de 1951.

CARRERA: Automóviles Sport.

UBICACIÓN: Abandona con Talbot Lago.- Copiloto: Louis Rosier.

NÚMERO: 6.

 

La empresa Talbot presentaba cuatro máquinas Talbot Lago de 4500 cc. en las 24 Horas de Le Mans, alentada por la victoria lograda el año anterior a manos de  Louis Rosier. Fangio se alternará con el piloto francés en la conducción del Talbot 4483 cc. de cilindrada, luego de aceptar la invitación de la fábrica.

El escenario de la competencia es el famoso circuito de Le Sarthe, de 13.492 metros de longitud.

Rosier es el primero en conducir la Talbot Lago al largar bajo la lluvia.

Stirling Moss, con Jaguar, toma el comando del pelotón y mantiene esa posición hasta promediar la carrera, marchando a una media de 152 Km/h. y marcando el Récord de Vuelta con 169,3 Km/h.

Se queda Moss y pasa al frente el binomio británico Peter Whitehead-P. Walker escapando del resto del pelotón. Los nuevos punteros pilotean un Jaguar 6 cilindros de 3500 cc. de cilindrada, dotada de una carrocería con una excelente aerodinámica, ideal para las altas velocidades en las extensas rectas de Le Mans.

Rosier marcha en la tercera colocación a 6’32” del Jaguar puntero y cuando entrega el auto a Fangio ya es de noche.

Llueve con gran intensidad y Fangio, disminuye diferencias logrando el segundo lugar detrás de Whitehead -Walker. Una muy buena labor vinene haciendo Onofre Marimón y José Froilán González, que llegan ocupar el segundo y tercer lugar; para abandonar, cuando Fangio está a 1’30” del Jaguar puntero y entrega el Talbot a Rosier.

Pero en los boxes el motor no arranca y los mecánicos demoran 13’ en solucionar el inconveniente. Rosier durante varias vueltas apenas logra conservar el puesto. Luego, ingresará a los boxes nuevamente, por una pérdida de aceite. Tratan de reparar y nuevamente sale Fangio, pero el intento es inútil: una persistente vibración produce una fisura en el depósito de aceite, derramando el líquido en el habitáculo y haciendo imposible la conducción. Esto sucede en la vuelta 92, a la 1 de la mañana, luego de 8 horas de carrera, Fangio - Rosier deben abandonar.

Cuando se cumplen 20 horas de carrera, Whitehead-Walker llevan 10 giros de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, para finalmente vencer a un promedio récord de 151,2 Km/h, tras recorrer 3.629 Km.

Jaques Larriviere (32 años) muere en un accidente a poco de largar, en un hecho que constituye la nota trágica de la extensa competencia.

 

Clasificación 

          1 - Whitehead -Walker                     Jaguar 3500              3629 Km

          2 - Meyrat - Mairesse                        Talbot 4500               3476 Km

          3 - Mackklin - Thompson                  Jaguar 3500              3473 Km

          4 - P. Levegh - Marchant                  Talbot 4500               3449 Km

          5 - Holt -Hamilton                              Jaguar 3500              3448 Km

 

PROMEDIO: 151,2 Km/h.

RÉCORD DE VUELTA: Stirling Moss en 4’48” 7 a 169,3 Km/h.

 

“...Podríamos haber ganado ese año con Rosier, pero se nos rompió el tanque de aceite que estaba en el torpedo y el líquido caía muy caliente sobre mis piernas. La vibración fisuró el tanque y allí terminó todo, bajo una persistente lluvia.

“Yo cumplía 40 años ese 24 de junio...”

 

Juan Manuel Fangio corrió en dos oportunidades con Talbot, en las 500 Millas de Rafaela de 1950, que ganó con un monoposto de Grand Prix y en las 24 horas de Le Mans de 1951 con un modelo Sport, donde abandonó haciendo pareja con Rosier.La Talbot, estaba instalada en Suresnes, una población entonces de 12000 habitantes, cercana a Paris.

La máquina fue diseñada por el ingeniero Antony Lago equipando al chasis con un motor de 6 cilindros en línea, de 93 mm de diámetro por 110 de carrera, representando un volumen unitario de 813,66 cc y una cilindrada total de 4500 cc Alcanzaba una potencia de 260 HP a 4000 RPM.

El block, la culata y el carter estaban construídos en material de aleación liviana. Los cilindros y las bielas eran de acero. Con cámara de combustión hemisférica, la distribución estaba a cargo de dos árboles de levas ubicados en la culata, que comandaban las válvulas por vástagos directos. La admisión era por medio de tres carburadores del tipo descendente, que proporcionaban combustible a cada uno a dos cilindros.

La caja de cambios era Wilson de cuatro marchas hacia adelante y retroceso. Una caja de engranajes ubicada a la salida de la caja de cambios y el árbol de mando algo desplazado hacia la derecha, daba movimiento al grupo diferencial. Esta posición permitía colocar más abajo el asiento del piloto.

El sistema de dirección era de tipo clásico a sector y sinfin.

El chasis estaba compuesto por largueros del tipo cajón con travesaños tubulares.
La suspensión de las ruedas anteriores era independiente, del tipo cuadrilátero deformable, mientras que la parte inferior, era en base a elásticos colocados transversalmente. Arriba tenía brazos tomados directamente desde los amortiguadores hidráulicos, en reemplazo del eje.

La suspensión posterior, la integraban dos elásticos de posición longitudinal y cuatro amortiguadores.

Las ruedas eran tipo Rudge con neumáticos 5.25 x 18" adelante y 7,00 x 18" por atrás.
Los 170 litros del tanque de combustible le permitía una autonomía de 600 kilómetros.


Talbot - Lago T 26 C (carrera) y T 26 GS (gran sport)

El modelo de motor Lago 2 AC de 4,5 litros de cilindrada es utilizado en 1946 en el modelo de turismo Lago Record. La intención de la empresa, fue la de realizar paralelamente a la producción de voitures de turismo, una versión de motor de mayor potencia destinada a la competición.

A partir de 1940, la fórmula internacional de Grand Prix admitía 4,5 litros sin compresor o 1,5 litros con compresor.

La apariencia exterior de los dos motores es similar y ambos también tienen la misma concepción de base.

El motor "course 47" presenta un block en aleación liviana (Alpax Gamma) culata del mismo material encendido por magneto comando de la distribución y magneto en cascada en la parte frontal del motor y carter en Electrón (aleación liviana de magnesio). Las "course 48" llevaban triple carburador Zenith invertidos EX32. Las "course 49" doble encendido, dos magnetos en la parte frontal, con carburadores Solex doble boca. La "Course 50" también con doble encendido y carburadores Zenith horizontales 50NHDD.

La lubricación era por carter seco con doble bomba de aceite. Cigüeñal en acero nitrurado. Bielas especiales de acero NCAV 2. Pistones especiales. Alimentación por doble bomba. Radiador de aceite exterior. Doble árbol de levas en ambos laterales, con botadores de 223,5 mm. Las válvulas en acero, inclinadas a 45º, de 50 mm las de escape y 55,7 la de admisión. La cámara de combustión hemisférica.

La "Curse 48"tenía 6 cilindros de 93 mm de diámetro y 110 mm de carrera, lo que daba una cilindrada de 4483 cc. El block con camisas húmedas de acero nitrurado de 188 mm de largo. Con los carburadores Zenith EX 32 entregaba 240 HP a 4500 RPM.


Los motores "Course 49" y "Course 50"

Anthony Lago encarga a Carlo Marcheti el estudio de una nueva culata doble en aluminio. Las válvulas tendrán ahora una inclinación de 36 grados, con 50 grados desde la vertical y a 26 mm del eje del cilindro. Las variantes sobre el anterior diseño están en el frente de engranajes y en el cárter de modo de dar lugar a los magnetos. Se comienza con el uso de cojinetes Vandervell.

El régimen máximo del motor se fijaba entre los 4500 y los 5000 RPM.

Para los años 50/51 construyen cuatro monoplazas TC 26 C y seis biplazas TC 26 GS que Lago utiliza con el nuevo motor bautizado "Course 50" en los que cambia los tres carburadores Zenith invertidos EX32 por tres carburadores horizontales 50NHDD con un dispositivo que impedía el retorno de llama.

En los biplaza se había colocado un dinamos sobre la derecha con comando por correa trapezoidal desde el cigüeñal, lo mismo que la bomba de agua. Respecto a los magnetos, utilizaron los B.G., Bosch, R.B. y finalmente el Marelli versión 1952. Inicialmente un magneto doble con piñón suplementario. Para los autos preparados para Le Mans a partir de 1951, con el agregado de una bomba de aceite suplementaria a engranajes, fijada en el exterior del motor, en el emplazamiento previsto para el segundo magneto.


Horarios del Museo

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    De lunes a viernes

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    Enero y Febrero

museo juan manuel fangio

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