Tipo de Motor: V8 a 90º. Culata en L.

Desplazamiento: 221' (3622 c.c.)
Diámetro y carrera: 3.06 x 3.75 (77,72 x 95,25 mm)
Potencia: 85 Hp a 3.800 rpm
Torque: 150 Lib/pie a 2.200 rpm
Relación de compresión: 6.15 / 1
Botadores: mecánicos
Bancadas: 3
Carburador:  Chandler-Groves 2 bocas interiores
Sistema de refrigeración: 20,8 litros
Sistema eléctrico: 6 volts
Embreague: monodisco en seco
Suspensión frontal: Eje rígido en L con un tensor longitudinal en forma de A anclado al chasis con un esférico, detrás de la caja de velocidades, que soporta las tensiones longitudinales y torcionales del eje.
Elemento elástico: Ballesta trasversal suspendida por delante del eje que ademas soporta las tensiones transversales.
Suspensión trasera: En el tren trasero la ballesta esta por detrás del puente y las tensiones longitudinales y torcionales son soportadas por el tubo que envuelve a la barra de mando y que ancla con un esférico sobre la caja de velocidad, a su vez, reforzado con dos tiros convergentes. El paquete de ballestas además soporta las tensiones transversales.
Amortiguadores: Ambos trenes tienen doble amortiguadores hidráulicos a brazo.
Relación de dirección: 18,2:1
Vueltas de volante: 4,5
Frenos: hidráulicos a campana en las 4 ruedas

Campaña

Una somera síntesis indica la fabulosa actuación de Oscar Alfredo Gálvez. En 27 años disputó 177 competencias entre Turismo Carretera y Coches Especiales. De ellas ganó 49, 43 en Turismo de Carretera y 6 en Coches Especiales.

Dentro del T.C. se impuso en 6 Grandes Premios, 1939 en dos oportunidades, 1947, 1954, 1960 y 1961 y el segundo tramo del Gran Premio de la América del Sur en 1948, cuando se retornó desde Lima. Triunfó, además en 41 etapas de Turismo de Carretera y 12 series. Se ubicó 29 veces segundo, 16 tercero, 9 cuarto y 3 en quinto lugar.

Fue Campeón Argentino de T.C. en 5 oportunidades:
1947, 1948, 1953, 1954, 1961

Fue el primer argentino en batir en Palermo en 1949, bajo la lluvia a los pilotos europeos, al comando de un Alfa Romeo 3800 cm3.

En 1953 corrió una prueba del Campeonato Mundial de Conductores en el Autódromo de Buenos Aires, resultando quinto con Maserati.

El retiro de Oscar Gálvez del automovilismo se concretó el 18 de octubre de 1964.
Su fallecimiento se produjo el 16 de diciembre de 1989.

Sus triunfos en Turismo Carretera

AÑO 1939 - Es el que inicia su historia de triunfos, con su victoria en el "Gran Premio Argentino" (suspendido en Concordia), repitiendo en el "Gran Premio Extraordinario".
AÑO 1947 - Es victoria en el "Gran Premio Internacional a Chile" .
AÑO 1948 - Con su cupe Ford, gana en "Mar y Sierras", es desclasificado en el primer tramo del "GP. de la América del Sur" y gana el segundo, entre Lima y Bs. As.
AÑO 1949 - En TC vence en la "Mil Millas Argentinas".
AÑO 1950 - Corre con más asiduidad, ganando la "Vta. de Entre Ríos.
AÑO 1951 - En Carretera gana la "Vuelta De Entre Ríos"; en Chile y el "Premio Lujan de Cuyo".
AÑO 1952 - Vence tres veces seguidas en el Autódromo Municipal; en el "Premio La Plata, Córdoba y Buenos Aires" y el "Premio Presidente Ibáñez" en Chile
AÑO 1953 - Gana en la "Vta. de Entre Ríos"; "Mar y Sierras" y Tres Arroyos
AÑO 1954 - Vence en "Premio Ciudad de Tres Arroyos", en las "500 Millas Mercedinas" y en el "Gran Premio Argentino".
AÑO 1955 - Inicia el año con un triunfo en los "1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires" de TC corrido en el Autódromo Municipal; es 3º en la "Vuelta de Olavaria y abandona en la "Mar y Sierras". Premio General San Martín en el Autódromo.
AÑO 1956 - Gana en la "Vuelta de Santa Fe", en le Premio "Ciudad de Mar del Plata y en el Premio Ciudad de Tres Arroyos.
AÑO 1957 - Triunfa en le "Premio Ciudad de Casilda", en el "Premio S. Ataguile de Mendoza" y en el "Premio Ricardo Risatti".
AÑO 1958 - Conquista el "Premio Sierras de Córdoba", la Vuelta de Hugues" y en el Premio Ciudad de Tres Arroyos.
AÑO 1959 - "Vuelta al Valle de Chubut" y en el Premio Ciudad de Tres Arroyos.
AÑO 1960 - "Premio la Vendimia" , en el "Premio Sierras de Córdoba" en la "Vuelta de Tandil y en el "Gran Premio Argentino".
AÑO 1961 - "Premio Ciudad de Bahía Blanca", en las "500 Millas Mercedinas y en el "Gran Premio Argentino".
AÑO 1962 - "Vuelta de Rosario" y en la "Vuelta de Salto".

Oscar Alfredo Gálvez

Nació el 17 de agosto de 1913 en Capital Federal. Los Gálvez crecieron en el taller de su padre Marcelino, en Avenida San Martín 1070. Era natural que tuvieran inclinación por todo aquello que fuera autos y motores.

Primeramente adquirieron un Ford "T", luego un Ford "A" y tiempo después un Ford V8 modelo 1935. Comenzaron corriendo en las picadas en los bosques de la ciudad de La Plata o Palermo, hasta que la policía los corría a ellos.

Con este Ford V8, Oscar Gálvez debutó en el Gran Premio de 1937 sorprendiendo por su labor inicial. Nacía una pasión que lo llevaría a los primeros planos del automovilismo argentino.

Hacía todo tipo de cosas con un auto. Lo podía volcar generando pequeños daños. Colocaba la marcha atrás con el auto a 80 km/h. Hacía gala de su condición para la mecánica desarmando completamente un motor, para luego armarlo en una habitación a oscuras.

"Para ganar, no hay que parar" era su filosofía. Para no parar, llevaba arena dentro de su Ford. Ella se deslizaba hacia el embrague por un agujero en el piso, cuando éste comenzaba a patinar. Según un ingenioso anclaje que había desarrollado, podía regular los amortiguadores traseros desde el habitáculo. Para ganar tiempo en caso de fallas, tenía colocado un doble control de temperatura de motor, uno para cada block de su V8.

Sobrevivió a 16 vuelcos. Resolvió en parte el asunto, con una jaula de seguridad a la que trababa las puertas. Luego de un tajo en su cabeza, decidió usar un casco de paracaidista.
Junto a su hermano Juan, corrieron una cupé Sedan dos puertas modelo 1937, llegando en cuarta posición.

Poco después en el Gran Premio, vuelcan en la segunda Etapa y Juan es despedido del auto sufriendo unas lesiones. Oscar se rompe la clavícula pero insisten y adquieren un Ford 39 que arman en el taller de Ernesto Petrini donde vivían por entonces. Largan el Gran Premio en medio de una lluvia torrencial. Los caminos se convierten en un barrizal y Oscar comienza a superar autos en la ruta, pasando a la vanguardia. Totalmente embarrados y a un promedio que lo dice todo, 33 kph, llegan a Concordia donde se suspende el Gran Premio.

Luego se largará el Gran Premio Extraordinario y Oscar Alfredo Gálvez se anotará con otra victoria.