Características técnicas

Motor: Cuatro cilindros en línea, marca Dodge, un árbol de levas lateral, ubicado en la parte delantera. Diámetro del cilindro 88.9 mm. Carrera del pistón 80 mm. Cilindrada 1.960 cm3. Relación de compresión 11.1:1 Potencia máxima 187 HP a 7.600 rpm (con bomba de agua). Válvulas dos a la cabeza. Admisión 43 mm y escape 37 mm. Cigüeñal desplazado a 80 mm de recorrido (standard 77 mm). Carburación por 4 carburadores Mikuni de boca simple de 40 mm hermanados de tal forma que funcionan como dos carburadores dobles. Pistones Perfect Circle. Lubricación por cárter húmedo con bomba de aceite original. Radiador de aceite independiente. Árbol de levas lateral. Alzada 12.9 mm Refrigeración por agua. Circulación activada por bomba centrífuga

Sistema eléctrico: Batería de 12 V. Bobina Mallory. Distribuidor Dulbecco. Bujías PVI 603. Corte de corriente a 8.000 rpm

Dirección: Original a piñón y cremallera

Frenos: A disco en las cuatro ruedas. Adelante Lockheed y atrás Pianetto. Pastillas Lockheed.

Transmisión: Embrague multidisco de tres platos Borg y Beck. Comando hidráulico. Caja de velocidades marca TCM de 4 marchas hacia adelante y marcha atrás. Relaciones de caja 1era 2.22:1 2da 1.59:1 3era 1.25:1 4ta 1:1. Puente trasero 4.10:1

Suspensión: Delantera: Original tipo McPherson

Trasera: Eje rígido con parrillas originales modificadas y dos brazos reactores

Neumáticos: Fliter, con llanta de 13", 14" o 15"

En 1979 el TC 2000 tuvo su torneo presentación que fue ganado por Osvaldo López con un Peugeot 504. En dicho torneo José Miguel Pontoriero ganó dos competencias con un Dodge 1500.
Al año siguiente se programa un pre-torneo que finalmente pasa a ser solo una carrera que se realiza en Buenos Aires y es ganada por Jorge Omar Del Rio. Esa misma temporada se desarolló el primer campeonato oficial de la categoría, donde los rivales del 1500 eran principalmente las cupé Ford Taunus oficiales preparadas por José Miguel Herceg, los Peugeot 504, Fiat 125 y algún Opel K-180.
Ya desde este primer torneo queda demostrada la hegemonía del auto de Chrysler dado que Jorge Omar Del Rio se consagra campeón aunque con escasa diferencia de dos puntos sobre Esteban Fernandino (Ford), ganando en 3 de las 9 fechas disputadas.
El dominio del "profesor" Del Rio a bordo del Dodge se iniciaba con el título, de 1980, algo que se repetiría en 1981 y 1982 siendo el subcampeón en ambos torneos otro piloto 1500, Ruben Luis Di Palma.
En 1981 ambos pilotos ganaban 4 competencias cada uno (8 victorias de Dodge sobre 11 fechas disputadas).
Al año siguiente , 1982 , se vió triunfar por única vez a una sola marca en la categoría en un mismo torneo puesto que las 11 fechas del calendario tuvieron a los Dodge en el escalón mas alto del podio 6 veces ganó el campeón Del Rio , 4 veces Rubén Luis Di Palma y en una oportunidad el capitalino Carlos Crocco).
El dominio del ya por entonces VW 1500 seguiría en 1983, coronando al "loco" Rubén Luis Di Palma quién prevalece en el torneo por sobre el Ford Taunus oficial de Mario Gayraud. Ese año el campeón ganaba 4 carreras, y también lograba una victoria el "profesor" Del Rio.